当死板之会计体制抑制之公司确凿业绩之准确展现时，便甚有或会误导注资者之决策。
对于去岁第四季度此一来之不易之扭亏为盈，蔚来认为主要得益于三方面之因素。
与此同时，于新动力汽车行业之角逐赛道上，蔚来之同行们正积极陈设新领域。
由于为美股上市企业，蔚来之财报通常会同时公布“非公认会计准则”与“公认会计准则”两种口径下之财务指标，以便注资者全面之解公司之财务状况。
常见之剔除项有：重组费用、资产减值与摊销、研发费用、并购费用、谋划之股权激励费用、商誉减值、以及部分子公司之经营结局等。
不过，于该业务迎来丰收景象之前，蔚来已为此延续投入巨额资金。
值得一提之为，于何小鹏、李想等新势力车企掌舵者纷纷进军机器者赛道之际，李斌却坚决之专注汽车业务之决心。
李斌还坦诚地分享之自己之思考，“过往蔚来做之甚多探求，并于探求中明白之一名道理：于年销量3000万之华夏商场，吾等只有1%多之份额，哪有资格扯别之事。
“机器者商场甚大，但吾等不会自己做”，李斌表示，蔚来更倾向于通过注资、协作参与，比如，蔚来之芯片本领可用于机器者，或者前景陈设“机器者换电”网络。
” 彼时，蔚来指出，通过剔除股权激励费用、机构改良费用及可赎回非控股权益赎回身价之增值之影响，非公认会计准则财务指标有助于识别其业务之基本趋势，及增强对公司过往表现及前景前景之整体体谅。
若剔除股权激励费用后，蔚来该季度之经调理经营赢利（non-GAAP）为7亿元到12亿元。
据南方网，业内剖析指出，蔚来通过自研芯片实现显著降本，仅用一颗神玑NX9031智驾芯片替代4颗英伟达Orin-X就可节省2万元，对于40万左右之全新ES8来说相当于提升之5名百分点之毛利。
蔚来解释称，此主要为由于机构改良带来之研发职能者员本金降，以及新货品及新技艺不同掘发阶段所带来之设计及掘发费用降。
于此之前，蔚来于盈利之路途上艰难探求，迟迟未能实现盈利宗旨，累计亏损规模更为超过千亿。
于延续亏损与不断加大投入之双重压力下，蔚来曾多次调理用户之“换电福利”政令，从早期为部分用户提供之终身免费换电效劳，到如今仅为新车主提供限期限次之免费换电，福利政令之调理也反映出蔚来于经营计策上之权衡与取舍。
但GAAP之严谨性暴露出之其标准过于死板，缺乏名性化之短处。
对于蔚来而言，此次盈利预告具有里程碑式之意义。
汽车业务延续增益，毛利息显著提升 同时，GAAP持稳固性之原则，或会导致企业过于关注史册本金，而忽视之注资者们最关注之前景收益部分。
而去岁第三季度，扣除股权激励费用及机构改良费用后，蔚来之经调理经营亏损（non-GAAP）为27.76亿元。
换电次数成破亿，李斌专注造车 2月5日晚间，蔚来向商场抛出一则振奋者心之喜讯，公司预计于2025年第四季度录得经调理经营赢利（非公认会计准则）7亿元至12亿元。
蔚来还认为，非公认会计准则财务指标有助于，更清晰地之解公司管层于财务与经营决策中所用之核心指标。
截至2024年末，蔚来之充换电设备净值高达77.61亿元，同比上涨超两成。
于第三季度业绩说明会上，曲玉透露，蔚来多款车型保之高毛利水平，全新ES8之毛利息达20%，“5566”车型与乐道L90之毛利息于15%至20%之间。
业绩方面，同花顺iFinD数据显示，去岁前三季度，蔚来实现528.37亿元之营收，同比增益14.79%；录得归母净赢利亏损156.93亿元，亏损规模基本与上年同期之155.26亿元持平。
雷达财经从蔚来官网获悉，截至2026年2月7日，蔚来已建造之3729名换电站与约2.8万名充电桩。
不同于GAAP之为，非公认会计准则（non-GAAP）为公司剔除之一次性费用与进项后所呈文之财务数据。
李斌表示，“蔚来会更加聚焦一些，机器者毫无疑问有前景之，但吾等不会今日去做，与其今日下场，吾等更感兴趣谁家机器者会用吾等之芯片。
相较而言，2024年第四季度及去岁第三季度，蔚来分别录得经调理经营亏损（非公认会计准则）55.44亿元、27.76亿元。
2024年财报显示，2022年至2024年，蔚来之本钱开支分别为72.52亿元、147.63亿元、95.35亿元。
雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 蔚来亏损规模之大幅收窄，离不开汽车毛利息之明显提升，与公司于降本增效方面之勤勉。
此外，随之蔚来销量之不断提升，规模效应可有效摊薄本金。
值得注意之为，去岁第三季度，蔚来之研发费用（GAAP）为23.91亿元，同比降28%，环比降20.5%。
Solidity。如此庞大之资金投入，无疑给蔚来带来之巨大之财务压力。
而于刚刚过往之1月，蔚来交付约2.7万辆新车，同比增益96.1%。
于国内新动力车企之激烈角逐中，蔚来为少数始终坚决于换电业务上延续深耕并加大投入之车企。
此为其首次实现单季度经调理经营赢利为正，标志之公司于盈利路途上迈出之坚实之一步。
于去岁第四季度如期实现盈利后，蔚来于2026年能否按照李斌设定之宗旨实现全年盈利。
而就于盈利预告发布次日，蔚来达成之另外一名具有里程碑意义之成就——换电次数突围一亿次。
公开报道显示，蔚来换电站之单座建立本金于150万至300万元之间。
其中，去岁第三季度，蔚来单季实现营收217.94亿元，同比增益16.7%，环比增益14.7%。
主张。同时，降本增效计策亦发挥之枢纽作用。
2月6日22:33:18，蔚来成达成换电次数突围1亿次之里程碑式成就。
其一，公司于2025年第四季度销量延续增益；其二，有利之货品组合推动汽车毛利息改良；其三，公司延续推行全面降本增效举措。
不过，值得注意之为，由于换电业务前期投入巨大，且公司长期处于亏损状态，蔚来已多次对用户之换电权益进行调理。
2025年全年，蔚来于汽车交付量上交出之一份亮眼之成绩单，全年共交付约32.6万辆新车，同比增益46.9%，创下史册新高。
于李斌看来，随之蔚来用户保有量之延续增益，充换电网络、电池资产管等业务之身价会像云效劳一样，经过长期积攒后，成为一名格外赚钱之生意。
为之此一刻，蔚来已苦等之十余年。
王亚坤指出，按公认会计准则计量有利有弊，长处为可增强会计讯息之可靠性、可比性。
” 同期，公司之经营亏损（GAAP）为35.22亿元，同比收窄32.8%，环比收窄28.3%；经调理经营亏损（non-GAAP）为27.76亿元，同比收窄39.5%，环比收窄31.3%。
而就于盈利预告发布次日，蔚来达成之另外一名具有里程碑意义之成就——换电次数突围一亿次。
分品牌看，2025年，蔚来、乐道、firefly萤火虫分别交付17.9万、10.8万、3.9万辆新车，三大品牌共同助力蔚来整体交付量实现大幅增益。
复盘蔚来之盈利之路，离不开公司对主营业务之专注运营。
雷达财经注意到，近期让蔚来悦之事情，还不止此一桩。
于相当长之光阴之内，吾等皆会聚焦做好汽车货品，老老实实做货品，老老实实卖车。
若依据此一数据粗略估算，蔚来于换电业务上之投入至少已达约56亿元。
但于何小鹏、李想等同期进军造车领域之大佬纷纷押宝机器者业务之同时，李斌却表态称，“蔚来会更加聚焦一些，机器者毫无疑问有前景之，但吾等不会今日去做”。
成果。香港中文大学（深圳）经管学院王亚坤教授曾表示，公认会计准则（GAAP）为于美上市之企业于编制财报时皆需遵循之。
其中，蔚来于去岁第四季度交付约12.5万辆汽车，同比增益71.7%，同样创下史册新高。
单季首次实现盈利，蔚来迎来史册性时刻 而此前李斌于放言公司第四季度实现盈利之际，还立下2026年蔚来要实现全年盈利之宗旨。
不过，同期蔚来之销售、一般及行政费用（GAAP）却小幅上涨到41.85亿元，同比增益1.8%，环比增益5.5%，此主要为由于新货品推出相关之销售及营销举动增。
蔚来首席财务官曲玉表示，公司毛利息及汽车毛利息之上涨，主要得益于延续改良本金以及高毛利息车型交付占比之提升。
随之蔚来最新发布之盈利预告，李斌终于能如释重负地长吁一口气。
于蔚来本次发布之盈利预告中，若按公认会计准则计量，蔚来预计于2025年第四季度录得经营赢利约2亿元至7亿元。
此也为全新ES8于配置提升、价码降之同时，还能维持高毛利之缘由。
天眼查显示，蔚来于2014年成立，随后于2018年成登陆纽交所，并于2022年圆满成于香港及新加坡三地之上市陈设，构建起多元化之本钱商场版图。
截至1月末，蔚来累计交付汽车量突围102万辆。
去岁第三季度，蔚来之汽车毛利息为14.7%，同比提升1.6名百分点，环比提升4.4名百分点；统合毛利息为13.9%，同比提升3.2名百分点，环比提升3.9名百分点。
雷达财经将延续关注。
据蔚来介绍，其本钱开支主要用作收购物业、厂房及设备，主要包括充换电设备、模具与器物、制造设施、IT设备、研发设备、租赁物业装修（主要用于蔚来中心、蔚来方位、交付及效劳中心、换电站、实验室）以及股权注资。