本次测试参考之国际标准ISO 3888-2「麋鹿测试」之测试标准，可直观体现突遇障碍物时车马能否成避险之本领。
标配博世ESP10.0体系，其包含之电子稳固性控制体系ESC可于感知到车马现转向不足或转向过度趋势时刹那介入，通过对单名或多名车轮之精准制动来修正行驶轨迹。
紧急避障之速度为什么设置为55km/h。
新一代SU7 Pro与Max版搭载之闭式双腔空气弹簧+CDC?阻尼可变减振器高效吸收之冲击力，使车轮能迅速复原最佳贴地状态。
紧急避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遇到雪堆、故障车马等路面障碍物之概率增，此类情况下需打方位变道避障，但由于路面湿滑、且车马重心转移剧烈，于连续变道时更易失控或甩尾，引发险恶；新一代SU7于冰雪路面上也能迅速响应、轨迹可控，顺遂成避障并平稳回归车道。
小米汽车表示，每到冬季，降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，致使行车安康隐患陡增。
冰/雪/沥青混合路途：冬季降雪后，部分路途因行驶车马少，清雪不彻底等缘由，或现柏油路与积雪与结冰混合之路况，由于三种路况与轮胎之摩擦力各不相同，车马易因两侧受力不均导致甩尾，匀速行驶时也或导致方位盘产生“拽舵”表象；新一代SU7做到之于加速、制动与匀速通过时，让车身保稳固之直线行驶轨迹，有效抑制甩尾与跑偏。
与其匹配之VDC2.0车身稳固性控制体系还晋级为“预测趋势并提前精准微调”之「前馈控制」+「回馈控制」，提前「预测」车马动态，控制更及时。
为依照什么标准测试之。
通过将控制算法嵌入到整车控制器(VCU)中，可将控制周期缩短至2ms，响应速度比燃油车提升10倍以上，更好地抑制车轮打滑。
新一代SU7全系标配前四活塞固定卡钳，提供之更出色之制动表现。
相比于国际标准ISO 3888-1，ISO 3888-2测试标准中之车道长度更短，车道宽度更窄，更能反映车马悬架性能与电控调校水平。
野草。来源：皆市现场统合小米汽车。
同时，小米汽车还介绍之极寒驾控测试中，各课题之关隘以及新一代SU7之表现： 连续转弯&飞坡落地：于快速路匝道、城郊路途遇到大曲率连续弯道且路面积雪时，或由于转向角度较大，轮胎抓地力较低导致车马生甩尾；于车速较快行驶中，突遇大起伏坡道，例如公路与津梁交接处，此时车马易生短暂腾空，当车马腾空再落地时，或由于悬架支撑不足与车轮扭矩调理不及时，导致车马失控或甩尾；新一代SU7于冰雪螺旋弯道中展现出稳健之连续过弯本领，车马行进方位精准、稳固、可控。
故，本次吾等于-39℃之冰雪氛围下模拟出之大家冬季用车时常见之湿滑路况与险恶场景，通过测试来验证新一代SU7之操控稳固性与行驶安康性，从而为用户之冬季行车提供更好之安康保障。
但由于冰雪路面轮胎抓地力降低，导致制动距离变长；并且由于全力制动时车马重心猛然前移，后轮抓地力减弱，易生甩尾失控；新一代SU7表现出稳固可靠之制动本领，最终实现平稳刹停。
反腐败。于车马易抛锚、行者易摔倒、路边易积雪之冬季，更好之紧急避障本领可提供更好之安康本领。
并且于经过飞坡后安康贴地，快速复原车身姿态，保平稳行驶。
融合动能回收扭矩控制RTCL与电液协同制动体系：RTCL能智能裁决路面附之极限，动态调理回收力度，免除驱动轮因回收制动力过大而失稳；当需更大减速度时，电液体系无缝协作，实现平稳、高效、安康之全力制动。
新一代SU7能够顺遂通过上述湿滑路况与险恶场景，得益于底盘软硬件之深度协同： 75km/h刹停：于冰雪路面行驶突遇前方路途中断时，需于尽或短之距离内将车马刹停。
同时，新一代SU7 Max之双电机四驱扭矩控制eAWD还可实时、动态调理前后电机之扭矩分发，为车马过弯提供出色之操控稳固性与循迹性。
结冰路途：车马于冰雪路面行驶时轮胎抓地力大幅降，此会导致加速更易打滑、动能回收与刹车时轮胎更易抱死，造成车马失控；新一代SU7于薄冰层路面上能够平稳起步，顺遂加速至60km/h且未生甩尾。
标配牵引力控制体系(TC/dTCS)与车身稳固性控制体系(VDC2.0)能敏锐识别低附之力车轮之打滑趋势，并立刻进行扭矩限制，均衡两侧车轮之作用力，从根源抵消导致旋转之力矩。
标配博世分布式牵引力控制体系dTCS之毫秒级响应。
小米汽车官方今日凌晨发布之答网友问(第209集)，针对新一代小米SU7之冰雪操稳测试所用车型、寒冷地区行驶为否须要更换雪地轮胎、雪地轮胎与寻常夏季轮胎有什么区别等疑难进行之解答，并详细回应之网友关于为何要做极寒驾控测试，对用户有什么好处之疑难。
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