此能帮后者以更低本金、更快速度掘发有角逐力之电动车型，让其进一步推动电动化转轨。
零跑不仅能把车卖出去，还能实实于于地赚钱。
两年前，双方高调「联姻」。
其一，为协作话语权之反生机会。
改进。作为目前华夏造车新势力中极少数具备全域自研本领之企业，零跑从三电体系到智能座舱、智驾算法，再到整车架构与核心零部件，大部分枢纽技艺皆掌握于自己手里。
双方绑于一起，但谁也不为谁之救命稻草。
全球第四大汽车集团Stellantis，直接「暴雷」：上半年巨亏超190亿欧元（折合者民币约1550亿元），股价单日暴跌26%，暂停2026年全部股息发放，甚至把全年营业赢利率宗旨，砍到「低名位数」。
作为互换，零跑把自己之看家技艺——LEAP 3.0架构、CTC电池技艺此些「硬通货」，敞开给之Stellantis。
Stellantis之危，不为零跑之危 由于华夏新动力产业链之迭代速度更快、本金更低、智能化更居先，全球汽车产业之天平正逐渐向华夏倾斜，越来越多之海外车企始寻求与华夏车企之协作。
对零跑而言，借船出海才为协作之真正身价。
根据官方财报，2025年上半年，零跑汽车营收达242.49亿元，同比增益174%；净赢利从去岁同期之亏损超22亿元，转为盈利约3300万元，成为继抱负之后第二家实现半年度盈利之新势力。
甚多时候，巨头死不于对手手里，而死于自己之认知盲区里。
吾等出商场，别者出技艺，核心之东西始终攥于别者手里。
钱没少砸，车没造对，商场也没搞明白，既错估之北美之慢热，又丢掉之华夏之机会。
你或对Stellantis集团感到陌生，其实它正为与零跑汽车深度协作之欧洲巨头。
Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨于公开声明中，几乎以一种近乎坦白之方式承认之集团之核心失误：此次巨额计提「于甚大程度上反映出吾等对动力转轨速度之过高估计」，而且公司之货品陈设「偏离之许多汽车耗费者之实际需求、本领与意愿」。
其备受期待之明星电动车型RAM 1500纯电动皮卡，于投入巨资研发、造势、预热之后，最终因商场回馈极度冷淡、订单远不及预期，被迫叫停量产谋划或大幅推迟上市光阴。
与此同时，于全球最大、电动化角逐最激烈、产业链最完备、车型最丰富、渗透率最高之华夏商场，Stellantis却几乎已彻底边缘化，标致、雪铁龙等主力品牌于华销量连年萎缩，商场份额几乎为0。
更重要之为，零跑自己之底子已够硬之。
能做到此一点，靠之为零跑几乎全栈自研之本领。
截图：微博@每日货殖新闻 两极反转：全球汽车看华夏 此场远于千里之外之钱庄风暴，却让许多华夏耗费者与注资者心头一紧。
换句话说，零跑已具备自己「造血」之本领，早就不为彼名需靠外部输血才能活下去之初创公司之。
但仔细剖析下来，零跑此边之情况或许没彼么糟，甚至或暗藏机会。
2月6日，Stellantis宣布全面收敛电动车业务，导致公司计提222亿欧元转轨开销，远超经纪公司Equita最初预计之20亿欧元。
到头来，Stellantis花几百亿欧元买之名贵之教训。
于如今惨烈之价码战中，此成之它最强之活命本钱。
当协作伙伴深陷险境，外界之目光自聚焦到零跑身上。
此意味之无论Stellantis眼下日子多难，此笔钱皆已成之零跑之「安康款」，谁也拿不走。
而且，零跑之毛利息现「V型反转」，从2024年同期之1.1%上涨到2025年上半年之14.1%。
首先，零跑国内运营完全独力，对国内车主没有任何影响。
当一家全球第四大车企，须依靠华夏新势力之技艺才能成电动化转轨；当欧洲老牌品牌，需直接引入华夏车型贴牌销售才能保住商场份额；当华夏10万级别之电动车，于欧洲以近3万欧元之价码依然具备极强角逐力，一名不可逆转之事实已摆于眼前： 集团高度依赖北美单一商场，而北美恰恰为全球主要汽车商场中，电动化转轨步伐相待最慢、政令最摇摆之细分商场。
不仅如此，Stellantis之营造师团队已于帮零跑调校随顺欧洲商场之车型，从底盘到安康标准，用之为彼等积攒之百年之阅历。
最枢纽之为，此笔钱已真金白银地到之零跑账上。
故，此场协作本原上为一场各取所需之交易。
电车通于线下门店体验零跑C10时，销售者员也会拿「玛莎拉蒂调校」当作此款车之重要卖点进行宣传。
到彼时，零跑之身份或许不再为一家车企，而为一家全球旧俗巨头电动化转轨之「技艺供应商」「平台方」，甚至为「处置预案提供商」。
更致命之为，Stellantis之全球商场陈设，存难以修补之架构性脆弱。
先说断语：Stellantis集团「暴雷」伤不到零跑之根本，不仅伤不到，零跑反而或因此掌握更多主动权。
Stellantis越守旧，欧洲主流品牌之电动化节奏就越慢；欧洲商场越缺高性价比车型，零跑此类精准卡位之货品就越稀缺，此正为零跑抢占海外商场份额、建立口碑之黄金窗口期。
临近春节，全球汽车行业迎来一声惊雷。
Stellantis集团于皮卡、大型SUV等旧俗燃油品类上有极强优势，而且此点极其讨好北美地区之用户，但于电动化转轨中，集团却过失裁决之北美耗费者之接受速度，将大量源泉押注于电动皮卡、大型纯电SUV等高端高本金车型。
零跑之研发、制造、销售与售后皆为独力运作之，跟Stellantis于欧美之业务不直接挂钩。
彼边裁员收敛，不会影响此边工厂造车、门店卖车，更不会影响已购车之保修与效劳。
砸300亿搞电动，Stellantis越干越亏 钱落袋为安。
Stellantis集团以15亿欧元入股，双方共建合资公司、技艺互换、渠道共享，零跑寄望靠它打通全球商场，Stellantis指望靠零跑续命电动化，双方各取所需、野心勃勃。
此家公司被赋予之零跑品牌于大中华区以外所有全球商场之独家销售、制造与出口权。
几乎所有者皆于问：零跑会被拖下水吗。
其中，147亿欧元用于根据美国主顾偏好与新之排放规定调理货品谋划。
全球汽车产业之中心，正从西方转向东方。
Stellantis于欧洲彼1700多家门店、成熟之供应链与本地化制造本领，为零跑靠自己十年八年皆甚难建起来之。
今，此张「船票」已拿到手之。
此种本领带来之不仅为技艺壁垒，更为极致之本金控制与快速之响应本领。
Clean Tech。其二，为欧洲商场卡位之窗口期机会。
零跑与Stellantis，大众与小鹏，奥迪与上汽……华夏车企不再为单纯之修习者或追随者，反而成之技艺之输出方，甚至始参与定义游戏章法。
就像大众、丰田、雷诺此些同级巨头，即便手握海量资金、遍布全球之渠道，其电动化转轨依然步履蹒跚，推出之车型要么本金高企、要么体验脱节，始终跟不上商场节奏。
Stellantis「暴雷」，零跑反而更稳之。
而零跑与Stellantis之协作，已于欧洲商场展示之一套可行之新动力落地预案，一旦零跑之技艺于欧洲商场跑通、车型实现放量，证验此套模式之可行性与盈利本领，彼么大众、丰田、雷诺等其他深陷转轨困境之巨头，极有或会快速效仿、主动抛来橄榄枝。
故说，Stellantis集团之此次「暴雷」绝非偶然，更不能简甩锅给「商场不好」「短期波动」或「本金上涨」等表面缘由，而为长期过失决策层层累积，最终突围临界点致使崩盘。
2023年，Stellantis拿出15亿欧元，买下零跑约20%之股份，成之第二大股东。
也就为说，超过三分之二之转轨投入，因对商场节奏之错判，变成之无法回收之沉没本金。
零跑出之技艺，换来之商场之入口与品牌之背书；Stellantis出之渠道与阅历，换来之电动化之加速器。
另外，双方共同成立之「零跑国际」合资公司（Stellantis持股51%，零跑持股49%）。
随之巨头收敛转轨，看起来会给零跑带来险情，但实际上给零跑带来之三名被严重低估之方略机会。
类似之典故于多名子品牌、多款车型上重复上演，最终形成「投入越多、亏损越大、销量越差、信心越崩」之恶性轮回。
当下全球旧俗汽车巨头之困境，从来皆不为缺钱，而为缺乏电动化与智能化之确凿本领。
过往几十年，华夏汽车业始终有名说法，叫「商场换技艺」。
如今，一方为刚刚实现盈利、毛利息翻番之华夏新势力黑马，另一方却为面临活命险境、全面收敛业务之全球巨头。
（封面图源：零跑官方） 巨头自身陷入亏损、砍概算、缓转轨时，反而更离不开低本金、高效能、迭代快之华夏电动预案，零跑之货品、本金优势会逐步从「可选项」变成「必选项」。
但今，车市已现两极反转。
Stellantis之风波，最多或影响一些出海进度之预期，但摇摆不之它之活命根基。
Stellantis曾于电动化转轨上抛出过看似宏大之投入谋划，比如于2025年底前投入将近300亿欧元用于电气化之研发与软件掘发，但结局并没有太多之实际成果，商场表现也未达预期。
临近春节，全球汽车行业迎来一声惊雷。
回到最初之疑难：Stellantis之「暴雷」，会拖垮零跑吗。
其三，为从「车企」晋级为「技艺输出方」之行业定位机会，此也为零跑此次险境中，最具长期身价、最被低估之隐形红利。