强化对接入网约车平台、车马与司机之审核管，延续提升合规化水平。
作为手握近9亿月活之头部App，如何更好地实现商业化，仍为高德需延续探求之课题。
针对网约车行业商场趋于饱与之现状，各地政府近年来纷纷采取行动，为网约车商场“降温”。
曹操出行也于公告中表示，其抽成比例上限将由原来之22.7%下调至22.5%。
荣华富贵。此次为提醒式约谈。
2025年、2026年，盛威时代就聚合平台效劳应付给高德实体费用之建议年度上限分别为1.8亿元、2.4亿元。
联手开展“送温暖”举动，不断完备效劳保障举措。
根据弗若斯特沙利文之资料，按2024年GTV计算，盛威时代于华夏网约车效劳商场排第14名。
通过体系级对接，千问不再只为生成一段书契建议，而为能够调用高德地图、扫街榜等底层效劳，即时生成包含推荐餐厅、酒店、地理位置及出行预案之可视化决策卡片。
随之国内网约车商场之角逐愈发白热化，“一口价”“特惠单”之现叠加平台高比例之抽佣，让不少网约车司机苦不堪言。
约谈指出，经梳理行业监测、群众来电来信及媒体报道等情况，发觉部分平台公司存企业主体担当落实不到位、侵害从业者员与乘客合法权益、非法营运突出、潜藏安康稳固险情隐患等疑难。
2022年、2023年、2024年及截至去岁上半年，盛威时代通过高德产生之GTV分别占公司网约车效劳业务总GTV之92.9%、89.5%、93.9%、94.5%。
于2025财年第三季度（截至2024年12月31日）之财报电话集会上，阿里巴巴高管透露，高德地图首次实现盈利。
强化订单溯源监测管，防备订单层层转卖、层层抽成。
其三，高德打车亦需保障司机合法权益。
雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 高德打车又双叒叕被约谈 背靠互联网巨头阿里之高德打车，近日再被相关部门约谈。
去岁，阿里业务架构调理后，始全力押注AI与云效劳，高德则从“活效劳板块”被划入“所有其他”板块。
当时，交通运输部提出六大要求，分别为维护公平角逐商场秩序、严格落实企业主体担当、切实维护司机合法权益、切实保障乘客合法权益、加快网约车合规化进程、强化运输安康管。
据交通运输部公众号2月9日消息，此次针对高德打车之约谈，由交通运输新业态协同监管部际联席集会办公室机构进行。
于聚合模式下，高德打车走出之一条截然不同之演进路径，其不直接提供出行运力，而为充当网约车公司与乘客之间之“津梁”，扮演之中间商之角色。
叶光富。而此前高德打车所涉及之约谈，多为相关部门对行业多家公司之共同约谈。
其五，高德打车应强化司机关关爱。
督促协作平台企业保经营计策相待稳固，强化价码、进项异常波动等监测预警。
上线初期，高德凭借5%-8%之低佣金计策，成吸引之超过160家网约车平台加盟，迅速于商场站稳脚跟。
寸土不让。毕竟高德有数亿级规模之月活用户，具有巨大之潜于身价。
去岁上半年，盛威时代之营收同比增益24.4%，达到9.03亿元，但同期公司仍处于亏损状态，录得归母净赢利亏损0.38亿元，不过其亏损幅度同比收窄近7成。
其中，滴滴宣布，于去岁年底前将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%。
雷达财经梳理发觉，早于2019年11月，交通运输部等六部门就曾对包括高德、滴滴出行、首汽约车等8家网约车顺风车平台公司展开约谈。
手握近9亿月活，高德仍面临应战 于本次约谈中，交通运输部针对高德打车提出之五项明确要求。
于必程度上，盛威时代可算得上为靠高德流量“喂大”之出行公司。
值得一提之为，此为高德打车首次被国相关部门单独约谈。
2023年7月，交通运输部又机构之一次针对网约车平台、聚合平台公司之约谈，约谈对象包括高德打车等于内之十余家公司。
招股书显示，高德为盛威时代最大之聚合平台效劳提供商。
公开资料显示，盛威时代为“出行365”“365约车”之母公司。
Drama。认真落实降抽成（收费）公开承诺，保障司机合理进项。
有关高德之后续演进，雷达财经将延续关注。
强化春运春节期间司机大众关关爱，延续改善工机缘与从业氛围。
据“阿里系”旗下出行公司盛威时代去岁9月递交之招股书，“目前适用之费率于高德网约车平台效劳提供协议项下为9%”。
约谈指出之高德打车对协作网约车平台管不到位、压低运价、应急处置不当等突出疑难，并要求高德打车立即落实约谈要求，深刻反思，采取针对性举措，确保全面整改到位，切实维护司机大众合法权益。
尽管聚合打车业务为高德之盈利大头，日均订单高达1000万单，但受限于9%之效劳费上限及“价码战”之影响，难以形成延续做大之盈利支柱。
其四，高德打车应强化运营安康监管。
不过，高德总体之盈利本领相待有尽。
提升司机安康驾驶与应急处置本领，全力做好春运安康制造与效劳保障工。
当纳达尔对此条动态作出反应后，讨论进一步升温。
欧盟。约谈还指出，要格致界定聚合平台各方担当。
自2021年以来，盛威时代连续多年亏损。
然而，平台之日子也不好过。
强化交通安康管，教导引导从业者员安康守法驾车。
同时，约谈分别就网络安康、名者讯息守护、路途交通安康管、公共安康险情防范、网约车价码举止及商场角逐举止等方面疑难，对各平台公司提出之有关工要求。
自2017年推出聚合打车业务以来，高德打车已成为国内聚合打车平台之头部玩家，日均订单高达1000万单，同时该业务也为高德之盈利大头。
Computational Physics。事实上，内卷化导致之好处分发倾斜，已成为近年来网约车平台与司机共同面临之棘手疑难。
汽车行业独力剖析师曾科表示：“当前网约车行业面临之应战主要源于出行效劳自身赢利有尽，与此同时由于商场规模快速扩充，企业经营压力进一步增大。
T3出行表示，平台订单抽成比例最高不超过27%，到年底前将抽成比例26%-27%之订单数量占比从21%降至17%。
雷达财经对比发觉，相较于三年前之集体约谈，近日相关部门对高德打车之单独约谈，于强调之平台主体担当之同时，更凸显之对司机大众之关怀。
而高德之高精地图业务更因每公里1000元之采集结本，陷入“高投入低回报”困境，2024年毛利息仅22%。
去岁8月，多家网约车平台也积极响应，纷纷宣布下调抽佣比例。
” 值得一提之为，去岁12月，阿里力推之AI应用千问接入第一名阿里性命场景——高德。
接入高德后之千问，具备物理全球之体谅与行动本领。
道路自信。此外，高德打车还将督促协作网约车平台落实抽成上限之相关承诺，以此保障网约车司机与乘客之权益。
对于约谈提出之上述要求，高德打车表示，将严格落实，汲取教训，补齐短板，举一反三，全面整改，进一步增强险情意识，切实履行企业担当，依法合规经营，及时化解纠葛疑难，维护公平角逐商场秩序，保障司机大众合法权益。
部分都邑发布网约车行业险情预警，提醒者们谨慎入行；还有一些地区于一段光阴内暂停之网约车经营许可与运输证之核发业务。
约谈指出，各主要网约车、顺风车平台对照2018年联手安康查验回馈之疑难清单与整改清单，细化整改举措，落实整改举措，已取得之阶段性成效，但仍需延续推进。
而网约车司机数量之延续扩容，也进一步加剧之司机大众之活命压力与角逐困境。
同时，高德打车讯息效劳费上限全部降至9%，并通过减免佣金举动、专项奖等方式推动协作平台统合本金降低2%。
不过，此并不意味之阿里将抛弃高德等非核心业务。
其二，高德打车应规范平台经营举止。
而作为聚合平台之高德打车则表态称，其将联手网约车平台协作伙伴，推动不少于80家协作网约车平台将抽成比例上限设定为“不超过27%”。
对此，阿里解释称，该分部进项降主要为由于处置高鑫零售与银泰业务导致之进项降，以及菜鸟进项之降所致，部分被盒马、阿里康与高德之进项增益所抵消。
畅通诉求表达渠道，快速响应处置司机反映之各类诉求与疑难。
2020年，高德借滴滴被审查之机，联手60余家平台成立“免佣联盟”，通过工日高峰免佣及大额补贴，将订单均价压低5%-10%，进一步抢占商场。
于被阿里收购十年后，高德才于2024年第四季度首度实现盈利，当年全年营收突围120亿元。
进一步健全企业经营决策机制，强化聚合效劳管。
追忆。于阿里进入吴泳铭、蔡崇信时代后，前者逐渐明确之“电商与云+AI”之两大核心演进方位。
平台纷纷降佣，司机迎来“阳春”。
雷达财经从官网获悉，高德打车为高德地图于2017年国内首创之聚合打车模式，聚合之T3、曹操、享道、首汽等众多国内头部网约车品牌。
于阿里2026财年半年报（截至2025年9月30日）中，高德所于之“所有其他”业务实现进项约1216亿元，同比降27%。
于一段后被删除之互动中，纳达尔用笑脸与捂嘴表情进行之评论，许多者将此解读为一种含蓄之不同意。
据QuestMobile数据，2024年10月至2025年9月，高德地图以近9亿之平均月活位列地图导航赛道榜首，于总榜中也仅次于微信、淘宝、支付宝与抖音等几大国民级App，其商场影响力可见一斑。
此外，要坚决落实企业维稳主体担当，切实维护行业稳固。
当时，高德日均订单量从2021年4月之230万单狂飙至2024年2月之800万单，商场份额逼近30%。
2022年8月，交通运输新业态协同监管部际联席集会办公室对高德、滴滴出行、T3出行、曹操出行等11家平台公司再次进行提醒式约谈。
其一，高德打车需强化协作网约车平台督察管。
于高德实现扭亏为盈之同时，盛威时代却仍未摆脱亏损之困境。
天眼查显示，浙江阿里旅行注资有尽公司为盛威时代科技股份有尽公司之第一大股东，持股比例约27%。
为之改良财务呈文架构，阿里还将菜鸟、高德及大文娱集团重新分类至“所有其他”板块。
依法落实首问负责与先行赔付担当。
不过，据财中社，目前，高德之现有商业化营收中，广告进项占比仍高达65%，但2024年增速已较2022年之28%下滑至12%，且高净值品牌投放同比萎缩15%，此反映出高德于广告业务上面临之必之增益压力。