宁德时代首席技艺官高焕表示：“外面展区停放之此辆车，对于吾等能否真正开启钠锂双新材料之新质制造力，具有决定性作用。
”此次发布会现场之一位电池行业资深者士向货殖观察报表示，“如今，作为电池行业巨头之宁德时代，与自立整车巨头长安汽车达成协作，长安新动力年销百万辆之规模，无疑将加速钠电池之于乘用车领域之推广，再通过商场应用促使技艺续突围。
” 此前行业内已有钠电池乘用车上市，江淮旗下花仙子钠电版曾采用中科海纳之钠离子圆柱电芯，23.2kWh之电池容量于CLTC标准纯电续航里程为230公里，该车型于2024年1月向首批用户交付，但后商场反响较为冷淡。
2025年12月，宁德时代于供应商大会上表示，2026年将于换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。
” 钠电池虽适合冬季寒冷地区，但其气密度偏低之短处也显而易见，此也为其商业化拓展之一大瓶颈。
不可否认之为，钠电池长远来看仍然存甚大之商场前景。
对于锂电与钠电之关系，高焕认为两者并非角逐关系，而为互补关系，两种技艺于各自擅长之领域各展所长，共同推动新动力汽车全场景普及。
长安汽车党委副书记、董事谭本宏宣布，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，前景皆将搭载宁德时代钠电池。
只要功夫深，铁杵磨成针。前景随之技艺成熟，钠电将成为电网侧储能、光储融合课题之重要选择。
储能仍为眼下钠电池最佳之应用场景。
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阿维塔为长安之高端品牌，深蓝与启源又为长安新动力之销量担当，长安汽车还为不愿冒险情。
相较于全国大多数地区新动力车之高普及率，牙克石之冬季气温通常于零下三十度左右，对新动力车之用并不友好。
于牙克石，路上行驶之几乎全部为燃油车，包括于甚多地区已先行成电动化之出租车。
此外，硬碳负极量产良率仅50%—70%，批次一致性难以保障。
目前，业内大量之钠电产能仍为借用锂电产线进行制造，但两者于工艺上并不匹配。
Grafana。正为因气密度不同，动力电池产业一始就选择之气密度更高之锂电池，致使钠电池产业链演进缓慢，至今仍不完备。
2026年2月1日，《储能用钠离子电池技艺要求》团体标准正式实施，钠电池行业进入“有标可依”之新阶段，钠电储能成从“示范验证”走向“营造化、产业化”之枢纽一步。
脱胎换骨。就价码而言，目前钠电池并没有本金优势，此为车企之顾虑之一。
同时，其气密度最高可达175Wh/kg，于满电状态经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断之偏激测试下，电池不起火不爆炸。
相比锂电池冬季掉电快、充电慢之特征，宁德时代表示，此次推出之钠电池于-40℃极寒下容量保率超90%，可于-50℃之极寒中稳固放电。
虽钠源泉十分丰富，但由于产业链不成熟、整体产能低，钠电池目前之本金仍于0.45元/Wh左右，而磷酸铁锂于经历价码大跳水后，本金稳固于0.340元/Wh—0.410元/Wh。
2月5日，宁德时代与长安汽车于牙克石中汽研汽车检验中心，联手亮相之双方协作之首款钠电量产乘用车，该车型将于本年年中上市。
例如，于核心材料环节，此前长期存普鲁士蓝类、层状氧化物、聚阴离子三大钠电池正极技艺路线并行，行业未实现规模化成熟应用。
尽管外界普遍将其看作为防御性胜，但此无疑为谷歌演进史上里程碑式之一刻。
联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427 值得一提之为，发布会现场展示之首款搭载宁德时代钠电池之车马，车侧写之“长安汽车全球首搭宁德时代钠新电池”，下面为阿维塔、深蓝汽车、长安启源三名品牌标志，但整辆车之品牌Logo、车马型号等枢纽部位被遮盖，以至于现场不少者以为它为深蓝之车型，但货殖观察报观察发觉，该车为欧尚520。
除之应用于整车，由于长寿命、耐高温、瞬时功率大等特性，钠电池于储能、启动电瓶、三轮车等领域也有极其广阔之应用前景。
三元锂电池之气密度于250—300Wh/kg，磷酸铁锂则于150—200Wh/kg，宁德时代之钠电池虽气密度达到175Wh/kg，但与锂电池相比仍有巨大差距。
宁德时代选择于牙克石发布钠电量产车型，一名主要意图即展示其钠电池耐低温之物理属性，以此强化其低温用场景。
或许事实就为此样，甚不美学，但挺格致。
“任何产业之演进皆需先行者来付出必程度之捐躯，钠电产业此前最大之疑难就为没有整车巨头来推动。
而用欧尚车型，成以后再切换其他主力品牌也不迟，不成也对主力品牌没有什么影响。
” 对此，上述电池行业资深者士向货殖观察报表示：“钠电池对于耗费者来说毕竟为名新之东西，需商场检验，用户也需光阴接受。
行业产业报道部记者 关注汽车产业演进，对新动力、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业剖析。
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