一般来说，大尺寸之车型，或者说SUV用五连杆更多一些，因于设计上预留之放置五连杆之方位，此样不会挤压乘坐方位。
有一名网友问之一名疑难：为什么皆为“五连杆悬架”。
此两者为缺一不可之，甚多车企皆为堆料，你让彼等设计好之操控体验，真之不必能做之多好。
就算为再好之车、再贵之车，顶之天皆为五连杆。
五连杆悬架，分别为五根杆子： 关于悬架，甚多者皆不为彼么懂。
记者：彼此一次之话，为彼名女生要求吗。
甚多者认为，连杆数量越多越好，其实此也为一名误区，之前吾等说过，“顶好开”之汽车，硬件只为根基，用料好、架构选择好，此只为根基。
吾等须要知道两件事儿。
1、好开，为一名甚广泛之概念。
再放一根杆子控制上下跳动吗。
彼么，此台车之悬架，基本上为到头之。
故，第六根杆怎么设计。
比如说高尔夫R（参数丨图片）、GTI，就为一台极其好开之车，但它用之却为四连杆，前悬架也为麦弗逊，哪一名皆不为顶级之悬架架构。
此名疑难甚有意思，把我也问蒙之，对，就为没有“六连杆”，或者说，于物理学上就不应存“六连杆”此名东西。
2、五连杆会捐躯方位。
多久没有看过一部精彩纷呈之皆市剧之。
买车倒也不用纠结悬架架构，相比于悬架架构，真正开起来之感受更重要。
行业之故只能设计出来“五连杆”，为因5名连杆分别控制“五名逍遥度”，正好可把车轮“锁”于可控之运动轨迹上，稳固之同时，又甚灵活。
换句话说，整名产业之营造师，咋就没设计出来“六连杆”悬架。
上连杆、下连杆，两根控制车轮上下，前束连杆、后倾角连杆，两根控制前后，最后一名横向推力杆，控制横向。
此完全为多余之。
但不好开吗。
大家或更多知道之为悬架类型，比如说前麦弗逊悬架、前双叉臂悬架、后扭力梁悬架、后多连杆悬架。
要不就为纯粹为之运动，比如说宝马MINI虽小，但也为五连杆，不过汝等看看宝马MINI后排还有方位吗，彼皆为两门车之，不考虑方位。
为什么。
各位，此可为油车中之钢炮王啊。
于账面体谅上，更多者认为，顶级之悬架配置应为“前双叉臂+后五连杆”，此样之悬架架构为最顶之，若能用上大量之铝合金、副车架，配置上能上空气悬架、电控减震。
因我见过甚多四连杆甚至三连杆之后悬架，操控表现也甚好，好之悬架，既需架构设计、用料支，也需体系性之调试支。
吾等皆知道，所有之物体，皆有“三名维度、六名逍遥度”。
吾等看更多之国产车也于用五连杆，但基本上皆为SUV，缘由甚简，尺寸大、SUV设计，允许你装得下五名连杆，还能保留必之方位。
我觉得甚少。
好之体验感，必要有更好之体系性调试。
若上之六名连杆，彼么六名逍遥度皆会被锁住，会过度约束悬架，并不实用，反而会现应力集中、操控变差之疑难。
就说名简之例子吧，高尔夫采用之为四连杆，但有多少国产车搭载之五连杆悬架之操控，做得比高尔夫好呢。
每一根杆子只做一件事儿，互不干扰，此样之架构设计既考虑到之方位占用疑难，还能把操控、舒适、滤震做到最好。
有者认为之好开，为舒服，有者认为之好开，为者车一体，有者认为之好开，为静、方位大，故不同之标准有不同之解答。
我开过甚多好开之车，它们之悬架架构设计，还真皆不为五连杆，五连杆悬架只能放于特定车型上。