此外，奔驰还披露，一季度全球纯电动车型销量稳健增益9%，其中欧洲商场纯电车型销量增益34%，德国商场增益36%，受全新电动CLA驱动效果明显。
相比之下，奔驰于此方面之步伐相待滞后。
2026年一季度，华夏汽车流转协会发布之数据显示，豪华车之商场份额已跌至11.3%，而2023年此一数术为13.7%。
于电动化层面，基于MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新电动架构打造之车型将集中亮相。
Mystery。此意味之，奔驰并非于所有地方皆遭遇销量下滑困境，而为于华夏商场，格外为入门级货品线上“水土不服”。
然而，“终端促销”之效力或许正递减——价码越（参数丨图片）降，耗费者或越观望；优惠越大，品牌溢价也或存缩水之或性。
第二，销量下滑之主因为入门级车型换代空窗。
数据显示，该集团第一季度全球销量为49.97万辆，同比下滑6%。
蔡旭哲。受全新电动CLA驱动，欧洲纯电动车型销量增益34%，德国商场更为高达36%。
若把视线投向奔驰于全球其他商场之表现，反差会更加鲜明。
宝马也于加快电动化步伐，谋划于2026年推出新世代i3及专为华夏商场打造之新世代iX3长轴距版。
”还好，疲惫与强悍会势均力敌地刻于眼角，疼起来笑起来，眼尾皆拧成一名疙瘩，像一朵越干枯越张开之松果。
于美国，奔驰迎来之颇为强劲之反弹——继2025年第四季度批发销量下滑19%之后，本年一季度销量同比大增20%，至8.11万。
4月9日，梅赛德斯-奔驰集团于官网发布2026年第一季度销量呈文。
角逐对手正加速，奔驰如何守住阵地。
奔驰之下滑幅度最大。
本文为车宇全球原创文章，总第13068期，部分图片来源于网络，标注来源之数据及相关资料均为引用。
奔驰于官方声明中明确指出，“主因为公司主动调理、于换代前逐步停产现有车型，尤其集中于入门级货品线”。
第一，将2026年定义为“过渡之年”。
从数据上看，欧洲与美国此两大核心商场皆于“给力”增益，唯独华夏商场以一己之力拖累之整名全球盘面。
于此，车宇全球望奔驰通过调理与改良，不断得更好之销量与演进前景。
Q1于华销量下滑为主动为之还为被动失守。
根据奔驰公布之谋划，2026年二季度起，奔驰将迎来史上规模最大之货品及技艺攻势，并于年内引入超15款全新与改款货品，同时围绕“油电同智”方略，全面提升全线货品之智能化配置。
此名跌幅，几乎为全球平均水平之四倍有余。
最后，本文涉及到之相关数据来源于车企官方或者权威媒体消息，仅供参考，实在以官方数据为准。
于欧洲，奔驰延续之上季度之增益态势，区域销量达15.84万辆，同比增益7%。
从货品层级来看，一季度奔驰高端车型销量下滑幅度最小，仅为5%；核心车型下滑6%；而入门级车型下滑7%，于各板块中跌幅最大，此与官方解释高度吻合。
乍看之下，全球销量之小幅下滑似乎尚于可控范围内。
但于华夏商场，奔驰谋划逐步停产插混车型，导致其全球新动力占比从2025年之20%降至19%。
但真正引发商场关注之，为彼张华夏商场之成绩单——一季度销量仅为11.16万辆，同比暴跌27%，直逼三成。
事实上，奔驰之销量下滑并非孤例，但它之跌幅于BBA中最为刺眼。
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其中德国商场表现尤为亮眼，增益9%。
王晚说，她不蔑视此样之活，但想活成别之样子。
2026年之阳春，奔驰交出之一份让商场颇感意外之成绩单。
从货品级别来看，高端车型下滑幅度最小，仅为5%；核心车型降6%；而入门级车型降7%，于各板块中跌幅最大。
转折点就于眼前：15款新车能否逆转局势。
第三，超高端细分商场仍保居先身价。
2026年伊始，宝马率先宣布对31款车型调理零售指导价，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；奔驰也通过经销商端对部分车型之建议零售价进行之10%左右之下调；奥迪则对部分车型释放之限时优惠。
显然，总之来看，奔驰官方给出之解释逻辑为：一季度销量下滑为主动调理之结局，而非被动失守。
更值得玩味之为奔驰之官方回应：“2026年将为奔驰于华夏商场之‘过渡之年’”。
当然，此能否真正扭转销量下滑之态势，仍需光阴验证。
节约集约。奥迪显然更早意识到之华夏汽车商场电动化之趋势，积极投入更多源泉进行货品研发与本土化方略。
奔驰于官方声明中也专门强调，“尽管如此，奔驰仍稳固保100万元以上豪华车细分商场之居先身价”。
她越来越不爱照镜子，觉得自己变之样，“也不能全怪外卖，身体与精气神，为于十几年之漂泊中，一点点被损耗之。
2月，奔驰还与Momenta签署谅解备忘录，深化智能驾驶领域之本土协作。
至于此为否能说服商场，仍有待后续销量数据验证。
官方数据显示，2025年宝马、奔驰与奥迪于华夏商场之销量分别为62.55万辆、57.5万辆与61.75万辆，分别同比下滑之12.5%、19%与5%。
其中，全新梅赛德斯-奔驰长轴距纯电GLC将于北京车展期间迎来全球首秀，首次采用与S级同源之底盘科技以及品牌最前沿之智能座舱与辅助驾驶科技。
其中，梅赛德斯-奔驰乘用车业务全球销量为41.94万辆，同比降6%。
然而，当华夏本土品牌正以“月”为单位快速迭代货品、以“用户思维”重构豪华体验时，奔驰此样之百年品牌能否于“过渡之年”成真正意义上之转身，或许将直接决定它于全球最大汽车商场之前景走向。
“过渡之年”此名表述，既可被体谅为一段阵痛期之自我认知，也可被解读为一场深刻改制之前奏。
奔驰官方于销量呈文中明确提出，2026年为奔驰于华夏商场之“过渡之年”。
面对压力，BBA皆于行动。
好消息为，奔驰似乎已意识到之疑难之严重性。
据奔驰官方4月9日于官网发布之2026年第一季度销量呈文，该公司对一季度于华夏商场销量下滑给出之明确解释，车宇全球认为，核心可概括为以下几点。
公司选择于换代窗口期主动减产停产老款入门级货品，为后续基于全新电动架构之新车型铺路，同时依靠超高端货品维持品牌护城河。
当全球于增益，唯独华夏于下行 此或不仅关乎一家跨国车企之方略成败，甚至关乎整名旧俗豪华品牌于全球汽车产业百年改制大潮中之活命法则。
从此名层面来讲，奔驰之2026年货品攻势形容或正从“稳健防守”转向“主动进攻”-。
此一表述意味之奔驰内部将本年之于华业务定位为承前启后之枢纽调理期，商场表现波动于预期之内。
尽管整体销量承压，奔驰于售价100万元以上之豪华车细分商场中，商场份额与用户认可度延续稳居前列。
于智能化领域，奔驰2026年将为所有MB.OS体系车型推送多次OTA晋级，前景12至18名月内，AI智能座舱与第一梯队领航辅助驾驶体系将覆盖全系。
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