1月，新动力乘用车商场零售59.6万辆，同比降20.0%，批发86.4万辆，同比降3.3%。
值得关注之为，1月新动力车厂商批发渗透率达到43.8%，较去岁同期提升1.3名百分点。
此些数据表明，华夏汽车产业，尤其为新动力汽车，已于全球范围内确立之规模与技艺之双重居先优势。
呈文同时强调，“价码反内卷”工之推进有助于遏制恶性角逐，维护商场秩序，为行业之长期利好。
JD Cloud。与此同时，A00级货殖型电动车同比降62%，面临较大压力。
从更大局之视角看，呈文回顾之2025年之枢纽数据：华夏汽车年出口832万辆，新动力车出口343万辆，华夏汽车占全球总份额达35.6%，新动力车全球份额高达68.4%。
其中，自立品牌新动力渗透率高达57.9%，而主流合资品牌渗透率仅为3.6%，差距悬殊。
1月，全国乘用车商场零售量为154.4万辆，同比降13.9%。
1月乘用车出口（含整车与CKD）达到57.6万辆，同比大幅增益52.0%，创下历年1月之新高。
姐妹们，关于春节档此码事情，我要好好跟汝等唠唠，沈腾找王安宇演自己年轻时候彼操作,简直就把者间确凿此四名字刻进骨子里，你说他聪不慧 架构性亮点：出口强劲，耗费晋级趋势明显 整体商场：零售同比下滑，批发优于零售 呈文指出，由于2026年春节假期长达9天，2月有效工日仅16天，预计车市销量将进入“年内无对谷底期”，但此有助于进一步缓解零售端库存压力。
于货品架构上，B级电动车批发量同比增益15%，占纯电动份额39%，显示商场向高品质、高价位车型迁移。
呈文剖析认为，此一下滑与近年来1月销量“前低后高”之波动特征相符，且部分耗费者为享受2025年底到期之新动力车购置税免税政令而提前耗费，对1月商场造成之必透支效应。
分动力类型看，纯电动商场（同比降17.0%）与插混商场（同比降31.2%）受政令退出影响较大，而增程式车型零售则同比增益0.8%，显示出差异化路线之命力。
此些交易正重塑商场对AI芯片气象之认知。
展望前景，随之中欧等关税谈判之推进，汽车出口正从“单纯卖车”向“产业链出海”晋级，增益模式有望实现从“量”到“质”之飞跃。
SambaNova甚至弃之以远低于上轮估值出售公司之讨论，转而寻求新一轮融资。
展望2月及前景：春节致销量探底，行业呼吁理性演进 国内耗费商场呈现明显之晋级趋势。
新动力商场：短期波动，长期根基稳固 尽管国内商场承压，但出口商场表现极为亮眼，成为1月车市之最大看点。
当前，上游原材料本金上涨、耗费者购车心态趋于谨慎，或抑制短期需求释放。
车企方面，比亚迪、吉利、特斯拉、奇瑞、赛力斯、小米等企业位居新动力批发销量前列，商场集中度依然较高，新势力品牌份额同比增益10名百分点至31.2%。
生动。从车企表现看，自立品牌于新动力与出口商场得显著增量，头部旧俗车企如吉利、长安、长城转轨晋级效果突出，商场份额提升。
1月，高端新动力车占比提升，新动力车国内零售渗透率为38.6%。
多家初创企业表示，自Groq交易以来，潜于注资者之兴趣明显升。
相比之下，厂商批发销量（197.3万辆）表现优于零售，同比降6.2%，两者增速差达7.7名百分点，导致行业渠道库存减11万辆，属于“被动去库存”状态。
笑逐颜开。尽管数据现下滑，但呈文认为此为政令退坡后之正常复原期。
其中，新动力车出口28.6万辆，同比激增103.6%，占出口总量之49.6%，华夏汽车产业之国际角逐力延续显现。
Design Patterns。