首款增程车型YU9对标抱负L9，整体销量剑指55万辆。
而小鹏则续以技艺寻求突围，作为从成立之初就以“技艺立本”之小鹏，也为最早押注具身智能之车企，2026年，小鹏汽车之突围机会于物理AI商业化与智驾变现，谋划量产L3级者形机器者进入商业场景，通过“汽车+机器者”协同提升品牌估值，同时，也会续纯电+增程两条腿走路，复制Mona系列之“智能化+性价比”爆款路线，改良供应链管，提升响应速度与本金控制本领，凭借技艺优势突围行业分化气象。
同时依托“者车家全性命”核心优势，实现手机、家居与车马无缝衔接，打造差异化体验吸引年轻大众。
于连续盈利15名季度后，再次现亏损，增程红利不再，纯电转轨受阻，公关舆情影响，以及全面AI转向研发费用增，让抱负重回“创业”模式。
去岁之小米，于舆论之两级分化中销量狂飙，仅用之一年半之光阴就实现盈利，此名成绩绝无仅有，但仅靠单一大爆车型支撑销量并非长久之计，2026小米要从“单一爆款”向“体系化建立”转轨。
但有者坐上牌局，就有者位置不保，蔚来汽车为迎来曙光之一名。
冬奥会。2026年，新势力造车第二名十年，既为盈利枢纽之年，也为分化加剧之年。
其中，售价40万+蔚来ES8（参数丨图片），与定位30万级之乐道L90为主力车型，不仅卖爆而且单价还高，大大提升单车毛利息，全新ES8之毛利息超过20%，乐道L90之毛利息为15%-20%之间，一举扭转“多卖多亏”之情况。
主品牌将续聚焦25-80万元高端商场，推出三款全新纯电大车，依托高单价维持高毛利息；子品牌乐道，则覆盖15-25万元中端商场，萤火虫主打15万元以下年轻代步商场，实现全价区间覆盖，抢占商场份额，提升整体盈利本领。
有之车圈“优衣库”，“半价抱负”之称之零跑，逆袭之缘由，还于于持全域自研之技艺路线，目前整车65%以上核心零部件全皆自研自造，以无对可控之本金优势切入大众家用商场，走大众化路线，依靠规模化实现盈利，同时，于海外商场，推崇轻资产模式，通过协作之样貌，降低投入，保证康稳固之现金流。
除此之外，蔚来多年经营之，也为曾经占投入大头之技艺与效劳护城河始发挥体系作用： 2025年，成为新势力盈利之“爆发之年”： 但盈利只为始，商场风云变幻，没有者敢说自己无对安康，比如最先实现盈利之抱负汽车，于2025年之第三季度，就遭遇之盈利“滑铁卢”，面临短期应战。
同时，蔚来强化换电性命核心优势，加密换电网络、改良效劳，推动技艺迭代降本，让换电成为盈利支撑；此外，于李斌新年之内部讲话中，提到要成立AI技艺委员会，推动AI于全环节应用，通过全域提效改良本金、巩固盈利。
2026年零跑深化核心方略，一方面巩固10-20万元大众商场主导身价，通过把盘子做大，来续摊薄本金，一方面，也通过推出商场定位更高之货品，来提升车马单价，冲击高端商场，或许，20万级别之D19只为始。
若说2025年为新势力之“盈利枢纽年”，彼么2026年就为“生死决战年”，头部新势力依托各自优势，纷纷押注不同之枢纽赛道，通过差异化陈设，抢占行业下半场之主导权。
2026年之盈利生死战，没有一统之胜模板，每条赛道皆充满机会与险情，2026年之新势力江湖，将不再有“犯错”之机会，赛道押注之对错、方略执行之快慢、本金控制之优劣，将直接决定企业之生死存亡。
补贴退坡与身价战之打响，让新势力阵营则呈现出“强者恒强、弱者淘汰”之分化气象，马太效应显现。
抱负作为“蔚小理”中最先实现盈利之成员，可说前半程方略清晰定位精准，率先吃到增程路线与冰箱彩电大沙发之红利，如今于角逐对手者手一款大六座SUV之围追堵截下，此名护城河早已不再坚固，因此，抱负亟需寻找一名新之增益引擎。
头部新势力车企，向盈利发起猛攻，“增收不增利”之魔咒，始被打破。
决策者。零跑续押注“全域自研+规模化+出海”。
作为造车马拉松之长跑者之一，蔚来造车11年，亏损累计超过1000亿元，终于于2025年第四季度实现单季盈利，成“上岸”。
” 继抱负、赛力斯、岚图后，零跑与小米强势突围，实现盈利突围，跻身行业年度黑马；小鹏汽车亏损收窄，明确将四季度盈利定为年度宗旨。
值得一提之还有小鹏汽车，走纯血技艺路线之小鹏，于2025年终于走出之“ICU”，MONA M03、G6、G9等新车型快速上量之同时，智驾技艺实现商业化变现，助力小鹏汽车之营收增益。
一方面，2025年，华夏新动力汽车产销量双双突围1600万辆，再革新高；另一方面，伴随规模增而来之，还有深层次增益模式之变化，销量不再为唯一标尺，向高质盈利驱动转变。
出海则延续轻资产模式，扩出口，深化“整车+Tier1”双轮驱动，向十余家车企供应核心零部件，开辟第二盈利曲线。
零跑汽车则走出之与其他新势力完全不同之盈利之路。
5，接之骂加拿大，对美国乳制品关税，让美国无法接受，让美国农民遭受巨大货殖险情。
盈利得益于销量破局，货品组合改良，规模提升摊薄本金。
货品上告别单一车型依赖，双线陈设纯电与增程，推出多款新车，预计全年会有6款新车上市，形成完整之货品矩阵。
2026年推行“五界齐发”方略，谋划推出超10款新车，覆盖15万-100万元全价区间，冲击100万-130万辆销量。
新势力造车之第二名十年，行业洗牌之逻辑从“销量为王”向“盈利决胜”转变，于角逐激烈之下半场，盈利只为比赛入场之新门槛，盈利品质与延续盈利才为枢纽。
同时改良研发投入，强化本金控制，缓解盈利压力，力争重回延续盈利轨道、保住第一梯队位置。
座次正重新洗牌，分化核心已从能否盈利转向盈利品质、可延续性与性命构建，此也为行业从蛮荒生长走向精耕细作之必然。
鸿蒙智行作为跨界搅局者，通过多品牌协同与华为赋能，成为2026年行业枢纽变量。
2026抱负汽车押注具身智能，视2026年为AI头部企业最后窗口期，将汽车与者形机器者定义为“硅基命”，AI导向，打造新核心角逐力；同时加速纯电转轨，推出更多纯电车型完备矩阵，摆脱增程依赖。
新势力造车之第二名十年，行业洗牌之逻辑从“销量为王”向“盈利决胜”转变，于角逐激烈之下半场，盈利只为比赛入场之新门槛，盈利品质与延续盈利才为枢纽。
2025年之华夏车市，新动力汽车渗透率突围50%，进入存量角逐时代，规模效应与技艺自研，也助力新势力车企盈利爆发之年之到来。
2025年第四季度，蔚来实现12.48万辆交付，同比增益71.7%，创下史册单季度交付新高。
蔚来立下之2026年，全年盈利之新宗旨，押注“多品牌+换电性命+AI提效”，2026年全力推进多品牌矩阵： 赛力斯与小米汽车之盈利，也得益于规模效应之助力，赛力斯主要源于品牌之高端定位与销量增益，其中，2025年赛力斯销量为47.23万辆，同比增益10.63%，35万元以上高端车型占比达到76％，较高之单车售价带来之十分实情之赢利水平，前三季度，赛力斯毛利息提升至29.37%；小米汽车亦然，2025年Q3，小米汽车交付量突围10万大关，平均单车售价入约26万元，毛利息高达25.5％，伴随销量之增益，盈利为必然结局。
2025Q3，营收首次突围200亿元大关，同比增益101.8%，净亏损大幅收窄78.9%至3.8亿元，逼近盈亏均衡点，Q4，亦有甚大或实现盈利。
零跑则定下百万销量宗旨，向全球级车企进军。
首先，核心技艺自研红利始变现，比如：蔚来之自研芯片、平台化研发、供应链改良等等，有效摊薄研发费用与制造本金；其次，全国换电网络之规模化覆盖，成为蔚来汽车之一大护城河；再次，自上而下“刀刃向内”机构改制，实在到公司每名毛细血管之“降本增效”政令落地，严格费用管控成效显著，运营效能显著提升。
由此可见，要想迈过盈利之大关，须于规模化制造之根基上，构建起从技艺、货品到供应链整顿本领之协同体系，此外，还要保证方略正确与运营效能，此为此场盈利突围之战中，能否始终“上桌”之枢纽。
2025年零跑，以总交付量近60万之成绩，拿下“新势力销冠”，同比增益103%，2025年Q2起，净赢利延续为正，前三季度盈利达到1.8亿元，毛利息也提升至14.5%，手握339亿现金流，为前景之扩充打下之坚实根基。
面对加拿大将失“国球”最高荣誉之危言耸听，民众之回应满为调侃与不屑，“反正加拿大球队皆几十年没捧起过斯坦利杯之，吾等早就不操此份心之。
秋。2026年，走出新手村新势力车企还面临新之应战，新动力汽车购置税政令由全免调理为减半，且额度不超过1.5万，盈利之战之号角已吹响，分化之气象已然成型，当政令红利褪去，此场关于技艺、规模、性命与盈利之较量，既决定新势力车企之命运，也将重塑华夏新动力汽车行业之前景气象。
2月5日，蔚来披露2025Q4预计盈利7-12亿元之利好消息，正式迈过盈亏线。