发动机由恰帕拉尔车队之吉姆·霍尔调校,采用独特之交叉进气体系,匹配魏斯曼变速箱。
Shadow总共制造之三名Mk.II与Mk.III底盘,其中两名最终晋级为Mk.III规格。
富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈。此款赛车采用铝制单体壳车架,仅于少数部位用钛合金,车身由玻璃纤维制成。
此款赛车诞生于北美赛车运动最狂野之年代,承载之设计师彼得·布莱恩特之雄心壮志,也见证之一支年轻车队于残酷角逐中之挣扎与成长。
车队用之固特异轮胎前轮直径约48厘米,后轮约57厘米,仍然比角逐对手小,但比前代用之火石轮胎要大。
命运之转折随之而来。
奥利弗于路美国赛道排位第二,于埃德蒙顿得第三名——此为该车本赛季仅有之两次完赛之一。
动力方面,Mk.II搭载自吸气雪佛兰大排量V8发动机,输出功率550千瓦,扭矩888牛·米。
镜花缘。然而布莱恩特却于赛季终后被协作伙伴解雇,并发觉自己并没有车队之所有权。
整名赛季参加之八场比赛,作为全新之设计、全新之车队,准备与测试光阴不足,Mk.II于整名赛季饱受可靠性疑难困扰。
与此同时,设计师彼得·布莱恩特打造之Autocoast Ti22钛合金赛车于1970年赛季展现出角逐力,车手杰基·奥利弗驾驶Ti22于赛季末连续得亚军。
Shadow Mk.II为一款专为Group 7规格设计之运动原型赛车,由Shadow Racing Cars制造,专门用于参加1971年Can-Am赛事。
虽Shadow Mk.II于赛道上之成绩并不辉煌,但它代表之Can-Am黄金时代之革新神气,为一名充满野心之团队于逍遥竞技舞台上留下之独特印记。
布莱恩特为1971赛季设计之Mk.II比Mk.I更加"常规",有2.49米之轴距、1.52米之前轮距与1.45米之后轮距。
于此样之底色下，有消息者士说，包括美国总统特朗普之特使威特科夫、特朗普之女婿库什纳于内之美国代表团将于17日上午与伊朗方面展开谈判。
1968年,唐·尼克尔斯于加州创立之前卫车马体系公司,他之赛车被称为"影子"(Shadow)。
奥利弗也追随布莱恩特加盟Shadow,环球石油货品公司成为赞助商。
布莱恩特表示,后轮上方车身高度仅约61厘米,此得益于用之低扁平比轮胎,能让气流更有效地作用于尾翼产生下压力。
尼克尔斯意识到须更张计策来对抗迈凯伦与保时捷,于为他收购之布莱恩特之Ti22设计。
全黑涂装让此台赛车看起来低矮、迅捷,甚至有些凶残,此正为尼克尔斯喜之形象。
Techno-archaeology。两者达成协议,布莱恩特为Shadow设计新车,并得车队股份。
阿曼：积极推动各方增进体谅与共识 赛季终后,Shadow进行之大量改善工,弃之低矮之前部设计以容纳更大之轮胎,更张之悬挂几何架构,并将车型更名为Mk.III。
小直径轮胎导致之刹车过热疑难始终困扰之车队。
尽管如此,除之一场比赛外,它于所有比赛中皆跻身前五位发车。
1971赛季对Shadow Mk.II来说充满坎坷。
于为,Shadow Mk.II应运而生。
最初之Mk.I赛车采用之急进之小轮胎设计以降低风阻,但可靠性疑难让车队屡屡受挫。
由于奥利弗要参加勒芒24小时耐力赛,车队错过之莫斯波特之赛季揭幕战。
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