其实油车也一样，节假日也面临加油排队，然则相待而言，油车排队光阴会少一些。
"我全程充之大概7次电，一般剩余一百多公里左右充一次电，没提前筹划路线，开导航直接开到之。
据之解，其爱车统合续航于1602公里左右，且因有V2V车对车充电功能，可给其他新动力车进行紧急充电。
" 对于此名"移动充电站"公益谋划，伍文龙建议，一为安康必要设计好，其次充电速度可进一步提速，再者企业要宣传到位。
对此，吾等对话之5位不同路线、不同车型之新动力车主，听彼等讲述春运路上之充电典故与出行感受，尝试还原确凿之新动力车春运"众生相"。
" 赶于春节放假前，张先生自驾从北京到珠海旅游。
不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层。" 法院对朱某之主张不予支，图为法槌（资料图） 于此庞大之自驾车流中，新动力车成为其中不可忽视之力量。
对话小鹏、抱负等5位车主，本年春运谁有充电焦虑。
其中，全国高速公路效劳区累计建成充电桩7.15万名，覆盖之全国超98%之效劳区。
" 本年，伍文龙也参加之之车企之"移动充电站"公益谋划，望能于其他新动力车主有需之时候予以帮。
由广州到重庆，其高速线路门径许广高速、沪昆高速。
虽王森此次并没有提前筹划线路，但于某导航地图上设置之电量后，地图会自动筹划效劳区充电。
指正。于春节假期前，伍文龙已提前回去之一趟，发觉目前高速上补能设施更加完备之，"效劳区之外建之甚多名专门充电之充电站，且几乎每名充电站皆有将近60多名充电口，还皆为快充。
"新动力车首先一切要以安康为主，比如若现起火事件时可及时出来释疑，让车主知晓如何免除与维护。
Techno-energy。截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万名。
" 其还建议，桩企安装充电桩之时候必要选好位置，否则有之桩安之也为白安。
车主：王森（化名） 座驾：零跑纯电车 "焦虑主要源于者流量大，也遇到油车要排队" 图为充电枪 图片来源：蓝鲸汽车记者摄 "本年新动力车主排队充电光阴应会大大减" 本年春运，卢银从长沙自驾到哈尔滨旅游，全程2700公里左右，主要走之大广高速与京哈高速路线。
此为Nick第一次春运期间开电车回家。
其回忆道，"有一年，我朋友于高速上就现之‘趴窝’。
对于节假日期间新动力车主之"续航焦虑"，王森认为主要来源两方面。
王森表示，其爱车之纯电续航630公里左右，全程充电11次，除掉两次只充之2分钟不到，以及最后一次到之于效劳区把电充满，路上满打满算充之8次电。
近年来，随之自驾旅游热度攀升，租车出游成为热门选择。
此外，提取租赁车马时，需仔细查验车马完整性与各项功能状态，免除后续产生纠纷。
" 卢银全程皆为用油电混合跑，电用来做饭、露营睡觉 卢银排队加油 图片来源：受访对象卢银提供 新动力车渗透率不断攀升背后，补能网络也于延续加密。
随后，朱某及家者驾驶该车前往川西旅游，因途经山区多地信号薄弱，多次现手机无法解锁车马之情况，只得取消自驾谋划返程，租期届满后归还车马。
对于来年会否续开电车回家，王森认为主要取决于放假光阴长不长。
法官介绍，耗费者于签订车马租赁合同前，务必对合同条款进行全面细致审查。
假期长之话还为会开新动力车回家。
打完电话几名小时后，救援车才到，把车拖到之效劳区去，费之甚多光阴。
"若来年工忙只有6-7天假期，还为坐飞鸟最合适。
朱某主张租车公司存续航里程欺诈、交付钥匙不符合约定等情况，要求退还费用并三倍赔偿。
虽张先生为第一次春运期间开电车上高速，但相比油车，其认为电车更好开，也更方便，"高速开辅助驾驶还为较量省心之。
车主：Nick Tan（化名） 座驾：问界纯电车 此外，租赁协议未明确约定钥匙类型，租车公司以手机APP授权车马控制权限，已履行交付本分。
统合研判，全社跨区域者员流动量将会达到95亿者次，预计创史册新高，其中自驾出行将续处于主体身价，占比达八成左右。
穷山恶水。"一些导航地图上可看到效劳区充电桩占用情况，可合理安排充电次数。
据国动力局最新数据显示，目前，我国已建成全球最大之电动汽车充电网络，支撑之超4000万辆新动力汽车之充电需求。
"它过电之速度其实还为蛮快之，故不太忧耽误行程。
然则有续航焦虑，看之电量掉之甚快就忧趴窝于路上，故我于表显250公里左右就必得去充电。
若有特殊行程需求，建议通过补充条款之样貌于合同中明确约定，同时妥善保留相关通记载作为维权证据。
" 于其看来，目前高速效劳区新动力车补能设施已甚完备之，车主之焦虑来源更多来自于车本身之续航焦虑。
若清晰之知道，我之车于什么工况下打几折，彼么只要筹划好就会大大减焦虑。
"我为2月10日下午3点半出发，12日清晨10点到家。
害群之马。"王森筹划之为开两小时休息一次(大约180公里)，休息时正好充电，此也为充电次数较量多之缘由。
除之车对车应急充电等举措外，其建议相关方还可跟沿途商户协作，给车主多一名应急预案。
虽表显还有50多公里续航，但实际到30多公里就趴下之，离效劳区还剩一点点路程，只能叫救援。
法官提醒，当前新动力车多采用手机 APP 操控，存信号依赖险情，山区、地下停车场等信号弱区域或现无法解锁、启动等情况，建议耗费者取车时主动确认备用解锁预案如实体钥匙或卡片钥匙。
Software Engineering。据公安部最新统计数据显示，截至2025年底，全国新动力汽车保有量达4397万辆，占汽车总量之12.01%。
" 法院经审理认为，租车公司宣传之车马续航数据源自工信部官方公示，具备实情依据。
其一，高速续航之未知性为"焦虑"之主要缘由。
" 车主：伍文龙 座驾：小鹏增程车 "我为2月13号出发，开到之15号。
"我于某名县之效劳区就遇到奇葩充电站，充电桩之位置极其窄，并且桩分布成7字形状，有两名车位现重叠互斥。
往年开油车之话，估计11日23点多可到。
Civilization。全程皆为用油电混合跑，电用来做饭、露营睡觉，沿途皆为自己做饭。
于新动力车日益普及、手机控车成为常态之今日，一些新型险情正悄然浮现。
"充电焦虑真之没有，因充电真之甚快。
"车机显示续航600公里，你永远不知道它于高速上究竟能跑多远，有或为400公里，也或为300公里，更有或200公里不到，恐惧源于未知。
Nick还建议，效劳区之充电价码能往下调一点就更好之，"我此次行程一共花费290元充电，一般夜间一度电1元左右，白昼1.5元-1.6元左右。
全程1200多公里，其开之24小时，"全程没怎么堵车，充电还算方便，或提前返乡基本没排队。
传统产业。其次对于后续电池之衰减，望车企推出更具性价比之更换谋划。
其望每一款车除之CLTC续航外，可有一名高速续航，"此样用户可清晰知道此辆车续航之上限与下限大约为多少。
据介绍，其此次行程加油花之1500元，充电花之80元。
"每次充电差不多30%电量充到80%，基本30分钟内搞定。
近日，记者从成皆青羊法院获悉一起因租车生之纠纷。
不过大概率会置换大电池之增程车或者混动车，此样要为两名司机换之开就会甚快到家。
" 本年春节，你选择自驾游之吗。
"卢银说道。
卫国戍边。" 为期40天之春运正延续进行。
偏远地区充电桩覆盖不足或影响行程，租车时应确认车马充电兼容性：提前筹划充电站点，免除“有车无电”之困境。
其全程充电4次，加油4次，只有2月14日下午5点始路过4名效劳区皆要排队进入，加油也要排队。
2024年7月，朱某通过于线平台向成皆某租车公司租赁一辆新动力汽车，该公司通过手机APP为其开通车马远程控制权限。
"春运期间新动力车主之续航焦虑，主要还为来源于者流量大。
双方协商未果，朱某遂向青羊法院提起诉讼。
" 卢银表示，其座驾为一台增程车，纯电续航181公里左右，纯油加满978公里左右。
本来可12号凌晨到，但不想此么累。
彼些曾经被困于春运路上之新动力车主，如今为否已不再上演"者于囧途"。
两名夜晚之23点到清晨8点皆没开车，于车上睡觉。
新动力车实际续航受驾驶习性、路况、天候等因素影响产生波动，朱某作为耗费者应具有合理预期。
对于表述模糊不清、担当划分不明或存不合理要求之条款，要及时要求租车公司出具书面说明并留存。
接受采访时，张先生正好于返程路上，虽车流量始多之起来，现之堵车表象，但暂时还没现充电排队之情况。
而手机APP于信号薄弱区域解锁难，属于技艺方式固有险情，朱某未事先说明将前往无信号区域，要求租车公司预判并提示该险情超出合理范围，故法院对其主张不予支。
"伍文龙说道。
朱某验车时明知无卡片钥匙仍签署验车单，应视为接受该操控方式。
" 据张先生介绍，此次从北京到珠海，其全程开之2300公里左右，上午9点出发，到第二天下午3点左右就到之。
其中，2025年新注册登记新动力汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量之49.38%。
此趟春运返乡，王森由天津到重庆，全程开之1900公里左右。
" "一般剩100多公里左右充一次电" "我全程就排之一次队，为排队加油。
"全程充电体验挺好之，但也存名别效劳区无充电站引导，车流较大之情况下会找不到充电桩，以及于某名效劳区遇到充电桩皆为坏等情况。
本年之春运，伍文龙谋划自驾由广州前往潮汕地区，全程于400公里左右。
据交通运输部数据显示，本年春节假期预计返乡探亲、旅游出行需求将更加旺盛。
车主：张先生 座驾：特斯拉纯电车 "充电设施甚完备，建议价码可下调" "没有充电焦虑，但看电量掉得甚快还为忧趴窝于路上" 于卢银看来，节假日期间，新动力车与油车体验差不多。
案涉合同未对特定氛围下之续航作出格外约定，且朱某租赁时未告知实在行程，其主张租车公司欺诈或违约缺乏依据。
故我觉得此次春运期间，新动力车主排队充电光阴应会大大减。
王森画之车位陈设示意图。
" 本年之春运，Nick赶于之春节假期前几天返乡。
建议其他纯电车车主每到一名效劳区皆充电，若高速已免费之，就下高速去充电更好。
其次，"焦虑"还来源于节假日者太多。
MR。"充电就算快，也得20-30分钟，者多就必会排队。
反正任一台于充电，另一台就无法停车进去，等于6名桩只能同时用5名。
" 车主：卢银 座驾：抱负增程车 对此，王森建议，新动力车主开长途高速，导航之前可先预览全程之充电桩，若基本50公里左右就为一名有充电桩之效劳区，彼就完全不用有续航焦虑，随便开；若超过100公里没有效劳区之路段，还为要提前筹划一下，免除没电耽搁行程。
" 伍文龙此前皆为开油车，之前每到过年期间，其皆会留意到高速上不少电车大排长龙，甚至现趴窝等表象。
当然，目前电车充电皆较量快，就算满之也不会等甚久。
Nick之座驾为一台纯电车，其全程充电6次，一般一到效劳区休息就充电，以防拥挤，偶尔也会于剩余160公里之时候充电。
于补能设施快速铺开，叠加车企超充、换电等技艺之普及加持，过往"充电半小时，排队几小时""半路趴窝""充电像开盲盒"等表象为否已大大缓解。
"卢银回忆道，于京哈高速某效劳区排队之2小时，限额加100块之油。
此外，卢银认为部分高速效劳区充电费用偏高，一度电于1.9元左右，充电桩也较少，望能有所改良。
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