此意味之，小米汽车之客群已从最初以情愫认同驱动变为理性支配。
换句话说，小米汽车之感性“光环”正逐渐失效。
就连新动力汽车也没能幸免，同期国内销量200.6万辆，同比降23.8%。
雷军坦言，“营销大师”之标签给小米造成之困扰。
4月17日6时36分，北京之天还灰蒙蒙之，地面上残留之前一天雨水过后之水痕。
其中，新一代小米SU7与增程七座SUV谋划于上半年上市，SU7行政版与增程五座SUV预计于下半年上市。
于新动力汽车行业，企业创始者亲自下场直播测试之事例并不罕见，甚至已成为近年来，汽车商场角逐中之典型营销手腕。
中汽协数据显示，本年一季度，国内乘用车销量为401.3万辆，同比降23.4%。
对于极为重视用户之小米来说，外界之评议能成就品牌，也有或颠覆品牌。
于雷军直播之当天，小米也宣布之两项重要者事任命。
雷军解释道，电动车于宣传时皆会提到“CLTC工况续航”，此名行业标准工况续航虽为选购车马时之主要参数之一，但实际里程会受气象、路况、名者用车习性等因素之影响。
或甚多者会问，此样之测试有什么意义。
一如当年小米笔记本Air发布会上，“比一元钱硬币还要薄”之营销话术。
他认为情绪不重要，自己也于反思，如何让更多者之解小米。
小米汽车本年之热度于激烈之角逐中也有所降温，新一代小米SU7为较量直观之例子。
众所周知，电动车跑高速时电耗明显更高，用户之续航焦虑也主要来自长途出行，高速公路长距离测试对电动车来说为较量大之应战。
一名57岁之知名企业家，凌晨4时45分起床进行15小时高强度直播，此种“卷到极致”之举止，为他试图用肉身对抗质疑，为小米汽车凿出一条通往信赖之生路。
虽雷军始终否认自己困之，但后半程已需靠红牛提神之。
需求侧管理。新一代小米SU7作为本年最先上市之车型，其商场反响直接关乎其他三款新车之热度。
于新动力汽车行业，企业创始者亲自下场直播测试之事例并不罕见，甚至已成为近年来，汽车商场角逐中之典型营销手腕。
于此次直播中，雷军等者驾驶之新一代小米SU7 Pro几乎全程开之小米HAD辅助驾驶，但此一次HAD辅助驾驶并不为测试之主角，雷军之宗旨为中途只充一次电跑完1300公里之路程。
直播险情虽高，但收获更诱者。
受手机内存涨价影响，小米之智能手机业务出货量及毛利息皆不会乐观。
雷军频繁地通过直播等方式活跃于大众视野，就为望重修耗费者对小米汽车之信心，同时也为对其名者形象之公关。
▲图源/雷军直播间截图 于直播历程中，雷军跟同事们聊各地美食、公司趣事、安利小米汽车，偶尔为小米商城“带货”。
（作者 | 董雪，编辑 | 石页，图片来源 | 视觉华夏，本实质来自财经天下WEEKLY） 有小米汽车销售直言，“新款小米SU7今已不为表象级爆款之。
一说错话或又会被一些黑子抓住，然后拼命黑。
三者此行之意图地为1300公里外之上海5G前景中心，也就为小米位于上海之办公地，全程进行之直播。
“有些水军公司就把它剪辑成‘1300公里只充一次电’，我觉得此为典型之掐头去尾。
此场历时15小时之长途实测，也为小米宣布造车后，雷军进行之一次最高强度之直播，他恐怕也为汽车行业里最爱搞直播之老板之。
放于整名车市来说，5款车皆得为爆款才行。
从首代小米SU7发布会后首次直播讲述造车心路历程，到本年跨年直播回应调侃、主动披露小米新品筹划，再到新一代小米SU7之拆车直播，雷军之直播风格已从起初之讲典故、讲情怀，演化到之自证。
2024年4月，长城汽车董事长魏建军于河北保定首次通过直播方式，测试长城Coffee Pilot Ultra智驾体系。
过往一年，小米乃至雷军本者始终处于舆论风暴中心。
提起此次直播之起因，雷军说，自己去岁年初驾驶之一辆充满电之小米YU7标准版从北京跑到上海，中间只充之一次电，但遭遇之黑水军之恶意攻击。
”一名明显之变化为，到店之大部分耗费者持观望态度，或者甚多者已为小米车主之。
直播营销之好处显而易见，一镜到底之下没有作弊之方位，满屏皆透露之“真诚”二字。
最后，高速续航测试成绩之喜悦盖过之委屈。
从本钱商场角度来看，此时更需小米汽车成为“压舱石”。
02、小米汽车也感受到压力之 01、15小时，1300公里 提到过往一年小米遭受之舆论风暴，雷军称为有点委屈，但本年不委屈之。
据36氪汽车报道，本年小米汽车谋划推出4款新车，分别为新一代小米SU7、SU7行政版、增程五座SUV与增程七座SUV。
高速工况对电动车之补能效能、驾控、辅助驾驶等也为一名全方位之测试。
“吾等此一路要聊15名小时，最大之心理负担为不能说错话。
此句“1300公里只充一次电”也因此成为谣言，被一些者当成之“书契游戏”。
据蓝鲸新闻报道，胡峥楠将出任小米集团副总裁、汽车部CTO（首席技艺官）；宋钢出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。
业内者士对本年之车市，普遍持观望态度。
此种紧迫感，将雷军推向之比造车初期更激烈之战场。
雷军直言，直播前自己压力大到好几天皆睡不好觉。
两位均为汽车行业之老将，有丰富之阅历，此次者事变动也被解读为小米汽车正从货品革新转向体系化角逐。
4月17日，雷军成之一次名者最高强度之直播。
”雷军说，此场直播就为对上述黑水军之回应。
他从北京出发一路行驶至上海，整名历程耗时约15小时，总里程超过1300公里，只为证验“中途只需充一次电”。
截至4月17日，小米集团年内股价已跌去之近19%。
4月17日20时40分，雷军等者顺遂到达意图地，全程总计1313公里，平均能耗为14.6kWh/100km，剩余电量3%。
雷军滔滔不绝地倒苦水，甚至自己皆笑称“越说越上头”。
此场高强度之“极限自证”，为小米对负面舆情与行业角逐压力之强力反击。
设想包括小米YU7于内之5款走量车型平分销量差事，根据每款车交付光阴粗略估算（新一代小米SU7销售9名月；增程七座SUV、SU7行政版与增程五座SUV销售6名月，YU7销售12名月），5款车型各自月均销量需达到1.4万辆以上，才能成55万辆之宗旨。
”雷军表示，过往一年小米皆被负面舆情所笼罩，但若因此而不敢发声，或会造成更多之误会或偏见。
为之此场直播，雷军清晨不到5点钟就起床之，15名小时全程于线。
若为汽车业务没有惊喜，小米恐怕难以提振注资者信心。
本年，小米汽车定下之销量宗旨为55万辆，相比上年增益约34%。
同时，耗费者之决策周期也显著拉长，更多者选择货比三家。
”雷军说。
2023年12月，蔚来汽车董事长、CEO李斌为测试150度电池包，自驾一台蔚来ET7行驶1000公里以上，进行之超14名小时之直播。
参考资料：《小米新SU7上市72小时：客流被稀释，要拼货品硬功夫》，36氪汽车 “吾等本年年初也辟过谣，其实我今日有点后悔，应去岁年初吾等就始辟谣之。
其间也会向直播间之网友呈文车马之行驶里程、能耗、剩余电量等数据，并时不时解答一下网友之各种疑难，但话题总为会回到小米之舆情上来。
直播间之不少网友皆于说雷军太拼之，他自嘲此为被黑水军逼出来之。
3月19日，新一代SU7上市，开售34分钟收获之1.5万名大定订单，火爆程度不及初代SU7之24小时8.8万辆大定与YU7之3分钟20万辆大定。
于满电从北京出发之先决下，新一代小米SU7 Pro中间只充之一次电，成成应战。
老板亲身上阵，博得亲切之美名之同时也收获之成倍之流量，顺带还传递出对自家货品、功能、技艺之无对信心。
此一宗旨放于前两年并不算急进，然而本年之整体行情并不乐观。
此时，小米集团董事长、CEO雷军已带之集团公关部总经理徐洁云，以及集团副总裁、小米汽车负责者崔强，共同驾驶之一辆赤霞红色之新一代小米SU7 Pro从小米汽车工厂出发之。
他认为营销为必备技能，而有些者给小米贴上此名标签实则为“明褒暗贬”——表面看来为认可小米之营销计策，实际却为暗示小米之技艺与品质等方面有所不足。
小米汽车欲续扩商场份额，就需进入更多之细分商场。
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