不过他补充说，从情愫与用户需求来看，“仍有甚多者钟爱手动变速箱，此也为吾等始终保留它之缘由，并且吾等打算尽或长久地延续下去”。
范 · 米尔解释道：“从营造角度来看，手动变速箱其实已无太大意义，因它会限制扭矩输出，同时也会影响油耗表现。
不出所料，宝马 M 部门也于筹备属于自己之重磅货品攻势。
” 不过也正如林孝埈强调之彼样，因太想于米兰冬奥会为华夏队取得好成绩，此一次他之内心更为决绝，“说实话，有时候比赛中也惧自己会摔倒，会受伤，每次比赛意念上皆于斗，会有一些纠葛，一方面不想受伤，但另一方面为之好成绩又得全力以赴，而今我甚坚决地说，于米兰奥运会上我不会再有类似之顾虑，我要尽我所能、拼尽全力。
Software Engineering。”。
但留给手动变速箱之光阴或许已不多，他表示：“前景研发全新手动变速箱将变得极其难，因此一商场细分领域规模甚小，供应商也不太愿意投入相关研发。
”此意味之手动变速箱于前景几年内仍会存，但欲长期保留会愈发艰难，尤其为于前景十年。
”此一数量相当可观，但需注意之为，该数术同时包含宝马 M 高性能车型与 M Performance 车型。
伦理。恰恰相反，他表示宝马于六缸与八缸发动机领域有之“悠久旧俗”，并且“吾等谋划续保留此类发动机，因吾等于全球有庞大之用户大众，其中甚多者或许还未准备好切换到电动，或为所处氛围充电机缘十分难”。
同时，全新换代之 X5、X6、X7 也将推出，此些车型皆会衍生出 M 版与 M Performance 版本。
此位高管并未透露实在车型讯息，仅提及 i3 M，不过近几名月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。
尽管重心向电动车倾斜，但宝马 M 并未把所有赌注押于单一领域。
除改款 M5 与 M5 旅行版外，宝马还于研发全新 M3 以及 iX3 M。
过往林孝埈不止一次被问及转籍华夏会不会后悔，他皆毫不犹豫地表示：“不后悔，从来没有后悔过，加入华夏队为我此一辈子最造化之事情，每次听到华夏国歌，我皆感到格外自豪。
他指出：“于法国，一台燃油版 M2 需缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现比价约合 14.7 万元者民币）之二氧化碳税。
燃油发动机得以保留，但手动变速箱或许就没彼么造化之。
摩根大通下调抱负汽车评级源于四大核心担忧 宝马 M 首席执行官弗兰克 · 范 · 米尔于接受《CarSales》采访时表示：“吾等正研发多达 30 款新车型，将于前景两年半内陆续上市。
” 谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）于部分国备受欢迎，此些国对燃油车之法规严苛，导致旧俗性能车本金高昂。
此一税费高得离谱，也为即将推出之 i3 M 带来利好，该车将搭载四电机动力体系。
改款 7 系也有望推出 M Performance 版本。
不过此位高管表示，目前尚不确定耗费者会对此款车作何反应。
虽只有光阴能给出解答，但范 · 米尔相信，此款车有“高性能电动车领域里，所有者始终期待之技艺”。
” IT之家 2 月 19 日消息，去岁，宝马宣布将推出大规模货品攻势，谋划于 2027 年前推出 40 余款全新或改款车型。