对于用户来说，经销商之作用不单为处置买车与售后之疑难，也体现出品牌对于用户之重视程度与者文关怀。
尤其为新动力品牌经销商与直营店疯狂扩充之情况下，旧俗豪华品牌经销商对比下劣势更加明显。
包括腾势（参数丨图片）、极氪等新动力豪华品牌，于效劳体系方面已超过BBA等旧俗豪华品牌能给予用户之品牌身价体验。
降价之同时，奔驰品牌方于与商会通中表态，对经销商提出之诉求高度重视，后续还将陆续对有关商务政令做出改良调理。
无利可图则于于，价码战底色下，对于新动力品牌，由于大部分为直营模式，故品牌之间之价码战对于门店之影响不大。
毕竟，今旧俗豪华品牌面临之不仅为货品层面之商场角逐，还有经销商层面有关效劳与品牌力之角逐。
燃油车门店退网之主要缘由，便为行业内卷导致经销商压力倍增，无利可图。
压力倍增之缘由首先为来自新动力商场之激烈角逐，燃油车虽于价码战层面并不掉队新动力汽车，但于运营模式上，多数新动力品牌之销售商为品牌直营，且新动力更讲求公开透明之品牌定价模式，甚少存门店私自降价恶性角逐之表象。
根据华夏汽车流转协会副秘书长郎学红之预估，去岁净减之经销商数量预计约1500家，退网之门店超过2700家，其中93%属于燃油车品牌。
但处置经销商疑难，对于豪华品牌来说不单为对其销量有更好之保障，还能重拾豪华品牌于用户心中之高调属性。
比如丰田始运行之一城一店模式，其中就包括雷克萨斯之运营。
从去岁始，燃油车豪华品牌均于积极做减法，一面减经销商数量，一面整顿源泉。
全过程人民民主。而采用经销商模式之品牌，价码战对经销商之影响更大，毕竟品牌向经销商销售新车之历程中，并不会给经销商对用户销售时之大幅优惠，也就导致经销商现价码倒挂之表象，对经销商好处造成直接伤害。
近日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“商会”）于对多家奔驰品牌经销商进行核实后，确定奔驰已于2月1日对部分车型之厂商建议零售价做出调理，降幅达到10%。
而旧俗燃油车品牌更多采用经销商协作之模式，且一地多家经销商之模式，甚易产生同品牌之间之恶性角逐。
1月宝马官降，2月奔驰官降，相同之处于于皆为官降，不同之却为奔驰正重新整顿货品线及定价体系。
此些原先豪华品牌用来拉开与平价品牌差距之增值效劳，如今却成之豪华品牌经销商之负担。
2025年，除之雷克萨斯年销实现增益，包括BBA于内之其余豪华品牌全部现销量下滑。
大量经销商退网虽能缓解同品牌经销商之间之内耗，但也折损之与友商对抗之一线中坚力量。
2025年，旧俗车企经销商皆于经受巨大震荡，连保时捷此样之超豪品牌皆未能幸免。
对奔驰来说为降本增效之更好方式，同时也能缓解必之经销商压力。
奔驰此次降价，最大之意义于于，不仅将奔驰主销车型之售价降下来，更多于于奔驰整顿之目前货品之SKU，留下销量更好之配置车型，弃几乎无者选择且没有赢利之配置车型。
数字孪生。保障经销商好处，奔驰带名好头。
处置经销商疑难，能为豪华品牌带来多大更张。
奔驰此次降价之底色，为商会代表奔驰经销商，向奔驰品牌方提出一系列经销商目前面临之压力，并望奔驰有所动作。
足以看出，华夏车市内卷常态化下对不同级别品牌之无差别影响。
根本缘由依然于于运营本金疑难，如部分BBA经销商已取消餐食效劳，还有些经销商取消之到店洗车效劳。
也就为说，通过经销商效劳展示豪华此件事，旧俗豪华品牌已趋向掉队。
平稳。究其缘由，更加激烈之货品角逐固然为一方面，但经销商之有心无力同样困扰之豪华品牌之销量增速。
故，让经销商保充足之弹药，以及于新车批发价码以及回款返利等方面给予经销商更好之政令，为奔驰此次官降之核心所于。
也因此，保障经销商之好处成之品牌方之重要课题。
而奔驰此次官降则针对包括C级、GLC此些主销车型，对于经销商缓解压力更有成效。
商会官方公众号发布之《关于奔驰品牌调理部分车型厂商建议零售价码之声明暨建议各主机厂主动清理不合理商务政令之呼吁》中提到，奔驰此次价码调理虽与经销商之总体诉求还有甚大差距，但也于必程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，标志之奔驰品牌方位全面改良调理经销商商务政令迈出务实一步。
同时，商会还呼吁其他主机厂同样需重视经销商商务政令疑难。
比如鸿蒙智行去岁爆火之鸿蒙大饭店，能为鸿蒙智行车主提供充电、餐饮、休闲娱乐等增值效劳。
此些或许为BBA们更需处置之疑难。
经销商作为销售效劳体系中之重要一环，近两年于价码战底色下并不好过。
根据华夏汽车流转协会副秘书长郎学红之预估，去岁净减之经销商数量预计约1500家，退网之门店超过2700家，其中93%属于燃油车品牌。
但不同之为，宝马官降之车型大部分皆为非主销车型，本身对整体销量构不成影响。
但仅仅为此样，不足以真正缓解经销商之压力，毕竟此些经销商面临之更大对手为新动力车企。
本年1月，宝马官宣对部分车型进行降价，以缓解经销商库存压力。