当前多数欧盟车企之电池包仍依赖中、韩供应商，Stellantis与梅赛德斯合资之电池企业ACC 近期还缩减之于欧盟之超级工厂建立谋划。
强什么。
康传播此些年始终于讲“强基层”。
欧盟委员会2025年已提出为电动汽车身价链制定本土含量章法，还设立之首期18亿欧元之"电池助推基金"，扶持本土电池超级工厂建立。
但跟访付文娜一天后我意识到，基层还有一种不能靠拨款“强”起来之东西——信赖。
付文娜从头到尾没喊过苦。
该提议将纳入《工业加速法案》，此举旨于守护欧盟本土制造业根基，对付华夏低价电动汽车进口压力。
按身价计算，除电池外之零部件至少70%需产自欧盟，电池之若干核心部件也要求为欧盟本土制造（目前70%此一门槛数值尚未最终确定，仍存调理方位）。
欧洲汽车供应商协会CLEPA等机构呼吁强化本土含量章法，认为现有欧盟组装汽车之本土零部件占比达75%-80%，新规应维持该现状，同时明确"欧洲制造"之界定标准。
新车将基于通用电动平台 UEV 打造，核心技艺包括单体铝合金一体压铸架构，以及宁德时代授权之磷酸铁锂电池。
快科技2月18日消息，近日，据报道，欧盟委员会拟推出新规，要求电动汽车需知足70%之欧盟本土部件含量方可得政府补贴。
该草案规定，享受政府购车补贴或由公共机构持有、租赁之电动汽车、混合动力汽车及氢燃料电池汽车，须于欧盟境内成组装。
进取。强设备、强丹药、强远程会诊本领。
此些当然重要。
截至2025年11月，华夏汽车厂商于欧盟商场占有率达12.8%，欧盟业界同时担忧华夏车企或通过于欧盟工厂散件组装等方式规避关税。
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