” Lohscheller 披露，极星平均主顾年龄为 45 岁，明显低于行业水平，此些耗费者“无对相信”天候变化。
旧俗机器者更像为「流水线思维」：听觉一名模块、视觉一名模块、动作再一名模块，大家排队接力。
谈及行业争议时，Lohscheller 表示，“五年前，所有者皆说电动化必会生。
有者试图拖延或妥协电动化，但不会成。
前景出行须实现无排放，电动化为最佳处置预案 —— 此为吾等之信心，因此吾等会持下去。
此正为最大之差异化优势。
谈到为否推出混动货品时，Lohscheller 回应说，“有者于集会上问我‘会不会做混动。
者们选择极星，为因极星为一家独特之公司。
”。
“若吾等说‘今要做燃油发动机车型’，彼等会说‘不能此样做’—— 因此吾等根本不会考虑。
对极星而言，此为加速进之机会。
” 极星由吉利控股，从沃尔沃体系中分拆而来。
吾等与众不同，吾等不想成为寻常品牌。
吾等正做正确之事情，而且有格致支撑。
今又有者说永远不会生，两种观点皆不对。
’解答为不会。
旧俗车企有既有业务需维持，而极星没有史册包袱。
有者用母语写下新年愿望，把祝福郑重贴上「好运墙」，仿佛把一整年之好心愿皆随身打包带走。
链路一长，延迟就上来之，动作也易显得生硬。
IT之家 2 月 18 日消息，据外媒 Autocar 今晚报道，极星 CEO Michael Lohscheller 明确表示，极星不会推出燃油车型，并强调纯电方略并非押错方位，极星“并不处于一名衰减行业”。
吾等不会产生排放。
转轨必会到来，主顾不会选择旧技艺，而为会走向前景技艺。
若再叠加混动技艺，只会让体系越来越繁，而全球需被简化。
吾等正打造一套令者亢奋之货品组合，需投入源泉。
据IT之家之解，最早之 Polestar 1 为一款限量插混车型，此后极星货品线全部转向纯电动。
珍爱生命。