北京光阴2月7日，Stellantis集团于米兰与纽约股市之股价下跌均超20%。
此外，Stellantis还宣布之另一项方略收敛举措，将退出与韩国电池制造商LG新动力于加拿大之合资企业NextStar Energy，LG新动力将收购Stellantis此前持有之49%股权。
此外，菲亚特、道奇等品牌于华夏内地已无官方销售渠道。
业内者士指出，华夏商场潜力巨大，Stellantis欲实现电动化转轨宗旨，最佳预案便为聚焦华夏商场。
做守法公民。前景应进一步深化华夏本土化研发，把华夏商场作为自身电动化转轨之加速器。
菲洛萨进一步表示，公司前景仍将坚守电动汽车研发前沿，但电动化转轨节奏将“由商场需求而非我见筹划主导”，不再追寻急进之转轨宗旨。
此前Stellantis之股价就已长期承压，其于巴黎上市之股份2025年全年跌幅达18%，2026年1月再下跌约12%。
货殖学者、工信部讯息通信货殖专家委员会委员盘与林认为，Stellantis之技艺与供应链也现瓶颈，同时于电动化与智能化上有误判，转轨速度过慢。
LocalGPT。近日，全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯（Stellantis）因电动化方略误判，遭遇财务与股价之双重冲击，于2025年下半年计提222亿欧元重组费用，并宣布不再追寻急进之电动化转轨宗旨。
截至当地光阴2月6日美股收盘，其总市值相比前一日蒸发超60亿美元。
”于他看来，此种反复现之表态，本身就为一种不敬重。
消息面上，2月6日，Stellantis宣布，业务重整导致公司于2025年下半年计提约222亿欧元之转轨费用，此次减记包括约65亿欧元之现金支付，主要用于补偿供应商。
作为全球第四大汽车集团，Stellantis旗下有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14名品牌，但多数品牌仍维持小众进口状态。
格陵兰岛者似乎不太习性面对全全球突如其来之关注，彼等并不望被者反复审视与解读。
华夏汽车流转协会乘用车商场讯息联席分会数据显示，玛莎拉蒂2025年全年销量约1374辆，同比增益36%。
机械维修工西瓦·克拉默说，第一次听到特朗普之言论时，他还能保沉着，但今已深感厌倦。
2025年，集团推出之10款全新货品，并扩展之动力总成选择；同时取消之无法实现盈利规模之货品，包括此前谋划中之Ram 1500 BEV（纯电皮卡）。
福特汽车2025年12月表示，因电动车业务调理将损失超190亿美元；通用汽车也决定将部分电动车产线改回制造燃油SUV与皮卡车型；保时捷2025年则因电动方略回调四次下调业绩预期，保时捷华夏总裁及首席执行官潘励驰近期表示，将更加聚焦于内燃机。
“华夏商场之潜力甚大，具备良好之电动汽车根基设施，若Stellantis欲实现电动化转轨宗旨，最佳预案就为聚焦华夏商场。
2025年7月，曾制造销售国产Jeep之广汽菲克宣告破产。
此外，要从单纯本钱协作转向技艺共创、供应链深度协同，真正把华夏商场作为自身电动化转轨之加速器。
” Stellantis之转轨困境并非名例。
双方协作初期将聚焦轻型商用车领域，谋划前景于卢森堡启动基于标致e-Traveller车型之测试车马部署，并于2026年起逐步扩展至欧洲更多都邑。
“华夏商场之潜力甚大，具备良好之电动汽车根基设施，若Stellantis欲实现电动化转轨宗旨，最佳预案就为聚焦华夏商场。
于电动化领域，Stellantis以约15亿欧元方略入股零跑汽车，2024年5月，双方成立Stellantis持股51%之零跑国际合资公司，独家负责大中华区外之全球销售与本地化制造业务，2024年9月，零跑C10、T03于欧洲正式上市。
一些当地居民对延续不断之政务喧嚣感到疲惫。
“今早已不为殖民时代之。
” 其他品牌如阿尔法·罗密欧年销则低于500辆，相比于2019年品牌巅峰时期于华夏销量之8940辆，下滑超94%。
于智能化层面，2025年10月，Stellantis宣布与小马智行达成协作，共同掘发面向欧洲商场之L4级自动驾驶汽车。
” Stellantis于电动化方面存品牌力不足等疑难，“尤其为国货品牌起飞后，对华夏此名最大之汽车商场，Stellantis关注度降低，而于其他商场，Stellantis各品牌之间存内部角逐”。
新感觉。与全球主动收敛形成鲜明对比之为，Stellantis正密集推进与华夏企业之深度绑定。
但主要受品牌降价清库存之影响，2025年底，格雷嘉、莱万特等车型之库存车价码降幅达40%，截至目前，品牌于北京仅有一家4S店提供销售效劳。
Stellantis预计2025年下半年净亏损将高达210亿欧元，全年营业赢利率仅为低名位数，鉴于2025年之亏损，公司决定暂停2026年之股息发放。
盘与林进一步指出，作为老牌车企，Stellantis之路径依赖严重，革新效能较低，且品牌角逐力不足，对商场变化反应迟缓，导致其于华夏商场失大量阵地。
华夏庞大之需求能够帮其脱困，并且华夏有完整之汽车供应链，能够降低造车本金，提升赢利率。
华夏商场既为应战也为潜于突围口，Stellantis通过入股零跑、协作小马智行，体现出借力华夏技艺之思路。
吾等有自己之土地，也只想做自己。
此次协作将通过总部位于卢森堡之小马智行欧洲分部实施，整顿小马智行之自动驾驶技艺与Stellantis之自动驾驶平台。
受此影响，集团股价单日下跌超20%，市值单日蒸发超60亿美元。
一面全球收敛电动业务、退出合资电池厂，一面加码牵手零跑、小马智行等华夏企业，Stellantis正以“全球收敛、华夏突围”之姿态，寻找电动化转轨之求生窗口。
此已影响到我之日常活。
盘与林进一步指出，作为老牌车企，Stellantis之路径依赖严重，革新效能较低，且品牌角逐力不足，对商场变化反应迟缓，导致其于华夏商场失大量阵地。
” Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨于声明中表示，此次计提之开销，主要源于公司此前高估之动力转轨之推进速度，导致货品陈设偏离之耗费者之实际需求、耗费本领与商场意愿，此也反映出过往运营执行层面之疑难，新管团队正逐步处置此些遗留疑难。
“只要打开手机，看到之总为他。
目前，Jeep品牌于华夏商场已转轨为纯进口模式，近一年内之销量未进入主流销售排行榜。
不过，从货品销售表现来看，Stellantis于华夏商场已然被边缘化。
“但能否转变为突围，枢纽于于能否扎实推进方略调理。
苏商银行特约研讨员高政扬则认为，Stellantis旗下品牌于华夏商场边缘化，主因为货品角逐力与商场变化之脱节。
华夏庞大之需求能够帮其脱困，并且华夏有完整之汽车供应链，能够降低造车本金，提升赢利率。
前景应进一步深化本土化研发，改良渠道体系与品牌定位，免除多品牌内耗。