然而，两省充电运营平台长期“各自为政”，车主跨省出行时往往需于多名APP间切换，甚至因数据不互通而遭遇“桩于眼前、无法充电”之尴尬。
当充电网与交通网、动力网加速融合，新动力车“出得之城、跨得之省”之美好愿景，正加速照进现状。
此次签约正为对此一需求之精准回应。
近年来，河南与安徽两省新动力汽车保有量延续攀升。
届时，往返于河南与安徽之间之新动力车主，只需一名APP，便可畅行两省全域。
于签约仪式上，河南省新动力商会副秘书长、河南省充电产业联盟秘书长韩天旭表示，河南地处中原，为连接东西、贯通南北之交通大省。
于此根基上，双方还将联手制定跨省充电效劳接口标准，为后续与湖北、陕西、山西、湖南等中西部省份之互联互通提供可复用之技艺范式。
4月17日，于第二届华夏中西部充电站建立运营性命大会上，此一痛点迎来之实质性处置预案：河南省充电产业联盟与中安动力(安徽)有尽公司正式签署豫皖两省充电网络数据互通方略协作协议。
促进。2023年，华夏首条直通中越边境之高铁——防东铁路开通运营，终之中越边境都邑东兴市不通动车之史册。
展望“十五五”，国铁集团提出，到2030年，全国铁路营业里程达到18万公里左右，其中高铁6万公里左右，方略骨干通道将全面强化，“八纵八横”高铁体系成网。
双方将推动跨省充电数据互联互通，为中西部省域充电网络一体化建立按下加速键。
从“各自为战”到“跨省握手”，豫皖两省之充电数据互通，不仅为车主带来之实实于于之便利，更昭示之中西部充电根基设施正从“单点覆盖”走向“区域协同”。
此次与安徽率先打通数据壁垒，不仅为效劳两省车主之务实之举，更为探求中西部充电网络一体化路径之重要试点。
打破跨省充电壁垒，已成为推动中西部新动力汽车普及与区域一体化演进之枢纽环节。
业内专家剖析认为，豫皖两省此次联手具有多重示范意义，协作成果有望带动周边省份跟进，形成“多省市联动、中西部畅通”之充电网络新气象。
安徽省明确将新动力汽车作为要点演进方位，2025年安徽省新动力汽车产量达179.41万辆，首次跃居全国第一，新动力汽车商场渗透率首次突围50%，进入高位稳固增益通道。
中安动力(安徽)有尽公司总经理黄春华表示，中安动力作为省级平台企业，始终致力于充换电根基设施投建、运营及“全省一张网”之建立与推广，此次跨省协作将把“安徽阅历”与“河南需求”深度融合，真正实现“车跨省、电随行、一码通”。
据统计，约65%之新动力车主对跨省充电体验表示不满，其中“讯息孤岛”与“支付割裂”为主要痛点。
合肥则成为全国新动力汽车“第一城”。
当新动力汽车车主驾车从安徽合肥驶向河南郑州，昔最忧之往往为沿途充电桩为否可用，今更于乎之为充电效劳平台能否兼容、支付为否便捷、为否需切换不同之平台。
GitHub。根据协议，河南省充电产业联盟与中安动力将围绕充电设施数据共享层面展开协作。
实在包括：双方各自敞开公共充电桩之根基讯息、实时状态、价码计策等数据，实现跨省查询与导航；探求基于区块链技艺之充电量清分与结算机制，提升数据安康与交易效能。
2025年河南省乘用车零售量为146.04万辆，新动力汽车渗透率突围56%，位居全国前列。