此也引发疑问：既然Euro 7早已于路上，为何奔驰AMG于C63掘发阶段未能预见此一点。
此款性能车还会延续下去，但将搭载更大排量、纯汽油之直列六缸引擎，而且名称也会更改。
奔驰旗下最具争议之AMG之一四缸C63，即将告别商场。
然而，此种协作也存必之险情。
奔驰AMG CEO Michael Schiebe于接受访问时表示，现行C63将由纯汽油动力取代，搭载一具直列六缸涡轮增压引擎。
奔驰AMG正式宣告 四缸C63将退出史册舞台 纯汽油六缸涡轮车型将登场 来源： 赵京文/“国广电智库”微信公号 早于约一年前，德国媒体就传出AMG C-Class将改搭六缸引擎之消息，当时AMG并未确认，但如今证实此一名消息属实，营造师确实将两名额外之汽缸塞进原本之引擎舱内，代表之C-Class AMG车型动力之新篇章。
经过数月关于该车型未受商场青睐之电气化动力体系将被淘汰之传闻后，奔驰之AMG负责者终于正式证实四缸C63之退场。
其直列六缸引擎不仅提供稳固之动力输出，也让车马有更纯粹之驾驶感受，知足对控与性能之AMG车迷期待。
更现状之险情为，Stellantis为压缩本金，或要求零跑敞开更多底层代码或降低技艺授权门槛，从而打破当前“技艺由零跑掌控、渠道由Stellantis主导”之均衡。
以美规版本为例，C63重达2,185公斤，新C53于移除混合动力体系后，预计将更为轻盈。
虽新“C53”之动力为否会进一步提升尚未确定，但即使动力略低，也无法完全反映性能差异。
逻辑上，GLC也将采用相同公式，因它本原上为C63之跨界版本。
Stellantis若因财务压力大幅收敛海外投入，比如像办理加拿大电池合资企业NextStar Energy彼样以象征性价码剥离资产，彼么原定于西班牙等地投产之零跑车型就或搁浅，直接打乱其全球交付节奏。
虽新引擎比现行四缸M139l重，但整体车重应会低于现行C63。
移除PHEV插电混合动力体系后，车重将大幅减轻，使控更灵活。
来源： 赵京文/“国广电智库”微信公号 有趣之为，AMG负责者指出，2.0升四缸引擎被淘汰并非因车迷不喜小排量，而为于符合即将生效之Euro 7法规方面难重重。
此颗3.0升M256M引擎来自CLE 53车型，目前于该款双门跑车上可输出443匹马力与57.1 kgm之扭力。
新款C53预计将以即将推出之小改款C-Class为根基打造，设计与科技将延续家族风格。