核心功能“重返”实体，明确向纯屏幕操作说“不” 于实施节奏方面，该标准采取之“新老划断”之平稳过渡原则。
挡位控制类：倒车挡操纵件、空挡操纵件、进挡操纵件、驻车挡操纵件 。
最后，新规并不妨碍车企革新。
视野与车窗类：前风窗玻璃刮水器操纵件、前风窗玻璃除霜除雾操纵件、车窗升降操纵件 。
此次工信部之新规为对当前汽车行业“盲目去按键化”乱象之一次及时纠偏。
该强制性国标准由全国汽车标准化技艺委员会机构起草，旨于代替现行之GB 4094—2016版本 。
新规强制要求配备除霜除雾、双闪、紧急呼叫等物理按键，正为对体系故障此一偏激情况兜底。
它只为设定之一道不可逾越之“安康红线”：炫酷之科技体验可有，但根基之安康操作须万无一失。
LM Studio。新规强制要求配备除霜除雾、双闪、紧急呼叫等物理按键，正为对体系故障此一偏激情况兜底。
实体按键独有之触觉回馈与固定位置，赋予之其无可替代之盲操优势。
电子屏幕之软件体系存死机、卡顿、受偏激氛围（如极寒、极热）影响失效之实情险情。
标准并没有禁止车企于提供物理按键之同时保留屏幕控制预案。
太空安全。交互体验：驾驶员于操作此些实体按键时，至少需具有触觉或听觉回馈，确保于不转移视线之情况下也能感知操作为否成 。
实在包括： 位置与尺寸：上述规定之操纵件不应仅设置于显示屏上，须固定位置 。
岁寒，然后知松柏之后凋也。近日，工业与讯息化部装备工业一司发布之《汽车操纵件、指示器及信号装置之标志》（征求意见稿）编制说明 。
电子屏幕之软件体系存死机、卡顿、受偏激氛围（如极寒、极热）影响失效之实情险情。
新老划断：对已售车马无影响 为之防备部分车企于实体按键上“偷工减料”或采用极易误触之设计，新规对实体操纵件之规格与交互体验提出之明确之硬性技艺指标：。
灯光与警报类：转向信号灯开启/关闭操纵件、险恶警告信号灯操纵件、喇叭操纵件 。
保留物理按键，就为于车机体系罢工时，为驾驶者留下一根救命之稻草。
各操纵件表面有效操作尺寸不得小于10mm×10mm，或者驾驶员可通过触觉（如面差、间隙、凸起等）准确确定各操纵件位置 。
新规明确叫停之当前部分汽车过度依赖中控屏幕之趋势，要求多项核心驾驶功能须配备实体操纵件，以切实保障驾驶员于行车历程中之盲操便利性与安康性 。
智能与应急类：组合驾驶辅助体系激活操纵件、车载事故紧急呼叫体系（AECS）操纵件、电动汽车驱动体系电源切断操纵件 。
将此些功能强行塞进需层层菜单寻找之触控屏中，不仅增之驾驶员之认知负荷与视线偏离光阴，更为本末倒置之“伪智能”。
不可否认，大屏幕与语音控制代表之座舱智能化之长进，但于关乎命安康之核心驾驶维度上，科技之长进绝不能以捐躯安康性为代价。
即便于中控屏幕卡顿、黑屏或死机等偏激状况下，此些根基驾驶功能依然能够正常用 。
预计新规将于2026年7月1日起陆续对新车强制生效。
首先，真正之智能不等于消灭物理按键。
已售出及于用车马不受此新规影响，耗费者可正常用。
对于新申请型式批准之汽车，上述实体操纵件之技艺要求（第4.1.11与4.1.12条）将自标准实施之日起第13名月始执行 ；对于已得型式批准之汽车，则自实施之日起第19名月始执行 。
征求意见稿中明确列出之须装备实体操纵件之“白名单” 。
其次，守住安康冗余为造车之底线。
拒绝“反苍生”设计：尺寸须达标，强制要求回馈 高可靠性：起草说明中强调，实体操纵件之设立为为之减显示屏造成之驾驶分心，进一步保证操纵之可靠性与有效性 。
安康底线不容妥协，“伪智能”该降温之 不外乎一名重要缘由，还为通过碰瓷华夏，扭转自己尴尬局面，同时向美国献上投名状，展现乌克兰对西方之身价。
此意味之纯触屏换挡将被视为违规。
其次，守住安康冗余为造车之底线。
换挡、打转向灯、刮雨刷等高频操作，驾驶员天然依赖肌肉记忆。
保留物理按键，就为于车机体系罢工时，为驾驶者留下一根救命之稻草。
此标志之我国汽车产业于经历之一路狂奔之“屏幕内卷”后，始回归理性，向之“以者为本”之安康智驾时代迈出之扎实之一步。