此些庸常之身影，不仅汇聚起国产大邮轮之出海梦，也让一名名朴实之心愿变得触手可及。
淡水舱，为邮轮之“命之源”。
旁边之船坞里，就为建立中之“爱达·花城号”，此艘巨轮之营造总进度已超90%，涂装工也随之进入最后之冲刺阶段。
邮轮建造中，机械化设备能搞定大面积之平面涂漆，但邮轮上数不胜数之异形架构与犄角旮旯，还得靠者工一点点打磨、涂刷，设备舱就为典型之“手工活”区域。
上午七点半，上海外高桥造船厂区之晨会准时始。
“来年比本年还要挣得多” 中船集团外高桥造船外四油漆一班 王珍：三百六十行，行行出状元。
此里为前景乘客休闲举动之主要区域，漆面之平整度、光滑度直接影响邮轮之品质、观感，因此要求格外严苛。
她告诉记者，设备舱试炼之为身体之灵活性，而接下来要去之地方，试炼之就为心理质地之。
于“爱达·花城号”之建造现场，记者遇到之甚多像王珍此样之建立者。
记者站于功课平台上双腿忍不住发软，可身边之工者师傅们早已神态自若地投入工。
此种油漆虽好，却格外“娇贵”，温度、湿度稍有变化，就或导致漆面发黄变色，而且极难清除。
高要求叠加紧工期，让清晨还说不发脾气之王珍，还为没有忍住。
延伸。”王珍介绍。
“带之老婆孩子坐我造之邮轮去玩一下”。
考虑到为淡水舱，王珍带之牙膏、白醋、清水等可食用之用品，尝试清除发黄痕迹。
多涂抹一些牙膏后，污渍明显被带走，发黄情况也得到改善。
拼搏。于此名仅容一者进出之区域里，记者与王珍一起下到之底层。
记者跟之王珍，首先来到之邮轮甲板。
认识此群为邮轮穿新衣之涂装工者↓ “爱达·花城号”全长341米、宽37.2米，全船共有19层甲板，王珍之班组要负责其中6层之涂装工。
（原标题：新春走基层丨彼等为国产大邮轮定制“新衣” 每一笔涂抹皆关乎颜值与品质） 匆匆叮嘱完甲板之工友，王珍又马不停蹄地赶往下一名工面——设备舱。
本年47岁之王珍为涂装部油漆班之班长。
此些活里随处可见之寻常之物，到之王珍手里，就成之破解涂装难题之“法宝”。
“本年最开心之为年终奖发得还不错” 中船集团外高桥造船外四油漆一班 王珍：我脾气挺坏之，甚臭之，有时候会对兄弟们发脾气，我也会认错，自己像犯之错之小孩子一样。
各名班组整齐列队，明确当天之差事宗旨。
眼下，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正紧迫建造中。
邮轮要求之为精细活，需美观，比民船要求高多之，要为让乘客看到油漆坑坑洼洼之，彼不好看。
世界一流军队。下午五点，天色渐渐暗下来，眼看一天之工就要顺遂收尾，王珍之电话突然响之，负责验收之同事让她赶紧去一趟淡水舱，有名棘手之疑难需办理，一处漆面现色彩发黄。
她与船打之一辈子交道，几乎所有之船型皆干过。
于繁庞大之邮轮建造体系里，涂装工就像为给邮轮量身定制“新衣裳”，每一笔涂抹皆关乎巨轮之颜值与品质。
从狭小闷热之设备舱爬出来，王珍顾不上歇口气，又带之记者奔赴下一名功课点。
彼等来自五湖四海，日复一日于巨轮之钢铁骨架间穿梭忙碌。
不知道我为不为彼名状元，然则我用心去做，还为挺喜之、挺热爱之。
一旦有漏，吾等就要于外面修补一下。
正因如此，淡水舱之涂装要求近乎苛刻，用之为达到饮用水级别之特种油漆。
最后要达到干洁净、丝丝滑滑之状态。
中船集团外高桥造船外四油漆一班 唐佃亮：护栏外侧之漆面，从内部为看不见之，易有漏。
民船通常只有2—4名淡水舱，而“爱达·花城号”足足有27名，涂装面积超过12000平方米，船上数千名乘客与船员之日常饮用、清洁用水皆储存此些巨大之舱体内。
新年临近，工期愈发吃紧，王珍之班组负责之为邮轮要点部位之补漆工，而她之主要差事就为对负责区域逐一巡检。
“外板寒冬5℃以下不能喷，炎夏超过20℃也不能喷。
大型邮轮被称作海上“漂浮之都邑”，为船舶工业皇冠上之明珠。
王珍告诉记者，看不见之地方也要刷漆，为之结实、防腐。
彼等为国产大邮轮定制“新衣” “我于建立国产第二艘大型邮轮” 记者登上之高空功课车，几分钟后，功课平台缓缓升至距离地面37米之高度，此还仅仅为邮轮高度之一半。
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