加上比亚迪就要于本年上线甚多极具冲击力之新货品，故或比亚迪之销量小高潮，会现于2026年后面之几名月，1月份之销量表现，皆为与风细雨之小场面。
总而言之，于技艺支下，比亚迪本年上线之新车，或于货品层面之优势极其明显，此才为它们之底气所于。
礼义廉耻。当然之，比亚迪内部员工有此样之底气，核心还为比亚迪于货品与技艺层面还有甚大之后劲。
之前工信部就公布之比亚迪申报之新车目录，整体数量还为极其庞大之，此其中就有一些甚有意思之点，比如仰望U7（参数丨图片）、腾势Z9GT、腾势Z9之纯电车型，最高纯电续航里程将超过1000公里，而且铁定适配兆瓦闪充；腾势Z9GT等几款插混车型，也会上超过60度之大电池，而且还会支高压快充；新款海鸥甚至支激光雷达，也就为天神之眼B体系之选装，大多数车型支天神之眼B之选装，或将成为比亚迪之新思路。
而且前面吾等也讲过，吾等经历过几年前燃油车购置税减半前后，国内汽车商场之大变局，总体来说，彼些本身就于活命线上挣扎之车企，险恶系数会甚高，然则对于比亚迪、吉利、长安此种家大业大之车企来说，就像开车上路遇到小颠簸一样，不会形成实际威胁。
而且此为行业性之“阵痛”，用不之多长光阴就能复原高速增益，因新动力汽车相比于燃油车之优势太明显之。
实际上，尽管此位认证为内部员工之小伙伴于表述方面大开大合，然则从实质上来说，之确没有什么疑难，因1月份大厂们之新动力汽车销量，整体皆较量拉，而且比亚迪家大业大，偶尔一两名月受整名行业影响现销量明显下滑，对于整体之走势与经营状况，为没有多大影响之。
之前工信部就公布之比亚迪申报之新车目录，整体数量还为极其庞大之，此其中就有一些甚有意思之点，比如仰望U7（参数丨图片）、腾势Z9GT、腾势Z9之纯电车型，最高纯电续航里程将超过1000公里，而且铁定适配兆瓦闪充；腾势Z9GT等几款插混车型，也会上超过60度之大电池，而且还会支高压快充；新款海鸥甚至支激光雷达，也就为天神之眼B体系之选装，大多数车型支天神之眼B之选装，或将成为比亚迪之新思路。
因于公布之本年新动力汽车开征5%购置税之后，甚多本来准备本年1月买车之小伙伴，将谋划提前到之去岁12月，或者更早之10月、11月，故国内甚多新动力车企，第四季度之销量普遍甚高。
新年伊始，国内新动力汽车于销量上遭遇之重创，尤其为作为行业龙头之比亚迪，1月份销量“仅”有21万辆，与去岁比亚迪动不动月销量三四十万辆形成之强烈之反差，也让甚多小伙伴对华夏新动力汽车之前途、比亚迪之前景产生之深深之忧虑，网上用哀鸿遍野来形容也不为过，补贴退坡、购置税征收，新动力汽车之狂飙时代就此终结之。
性犯罪者再犯几率达12.8% 总而言之，正如此位比亚迪内部小伙伴之表述一样，比亚迪家大业大，单月销量21万辆，不为什么大不之之事，该吃吃该睡睡，短期内不会有什么大疑难。
故面对甚多者对比亚迪前景与前景之担忧，吾等正好于职场APP上看到之认证为比亚迪之员工，发表之几句对1月份销量之表述，我觉得此就为一种自信。
他表示，怎么一名名就跟没有见过世面一样，本年21万（辆），去岁1月份不也就卖之30万辆，并且表示该吃吃该睡睡，此不为牛马该忧之事，家大业大还不至于…… 当然之，比亚迪内部员工有此样之底气，核心还为比亚迪于货品与技艺层面还有甚大之后劲。
总而言之，于技艺支下，比亚迪本年上线之新车，或于货品层面之优势极其明显，此才为它们之底气所于。
然则代价就为快速透支之1月份，乃至于2月份之销量，此种场面吾等当年于2.0L以下排量燃油车购置税减半之时候已见识过之，不足为奇。
实际于吾等看来，包括比亚迪于内，甚多新动力车企之销量相比于去岁12月明显下滑，核心不于于1月销量太差，而为之前之销量过高。