索尼推出18650电池，最初为为之知足自家之Handycam CCD-TR 18毫米摄录一体机需求。
于18650电池现之前，虽有锂电池，却没有大规模、可重复充电之商用锂电池。
作为初创公司，特斯拉无力自建电池产线，只能从成熟耗费电子供应链寻找处置预案。
特斯拉让松下电池起飞，一度占到之松下动力电池出货量之80%。
可说，接入华夏供应链，为韩国企业立足全球、效劳亚太商场最枢纽之产能支点。
韩国企业虽也扶持本国材料企业，但早期就积极引入华夏之高性价比原材料与部件，以快速降低本金、抢占商场。
若说，18650由松下主导，21700由松下与特斯拉协作，彼么，46800基本上就为由特斯拉主导推动之。
此就为18650型号电池。
动力电池之今与前景，皆于华夏。
最终，特斯拉选择之圆柱电芯（18650），准确地说，为松下之18650电池。
只为，此段传奇之主角，为何为松下而非索尼。
作为量产之执行方，松下却对46800电池之货殖性与技艺成熟度持疑虑态度，却因上之特斯拉之战车，不敢轻易说不。
松下倾向于建立闭锁、内轮回之“金字塔型”供应链体系，核心材料由本土厂商提供。
此进一步加深之双方协作之裂痕。
于此之前，特斯拉强烈要求松下快速将产能从初期10GWh提升至35GWh/年，以支撑Model 3每周5000辆之制造宗旨。
彼时，已然呈现日系无对主导、松下登顶之气象。
二为错失方形/刀片电池浪潮。
凭借标准化、高气密度与稳固性能，18650迅速渗透至整名耗费电子领域，逐渐成为笔记本电脑、数码相机、电动器物、强光手电、移动电源等电子货品之标配。
松下高度依赖特斯拉，韩国企业之主顾架构极其广泛与均衡，几乎涵盖之除华夏本土品牌外之所有全球主流车企。
按理说，扩产能为好事，松下却有苦衷。
以LG为例，其于华夏南京建立之3座制造基地，占全球产能之30%，形成之除北美外之最大海外制造集群。
春节假期，除之回家团圆，不少者选择带上家者出去走走。
松下败落之缘由为，多方面之。
一名细节为，2010年11月，松下追加3000万美元方略注资特斯拉，建立之深度之本钱与方略联盟。
出于降低本金之意图，特斯拉力推46800电池。
然而，松下之辉煌未能延续。
值得关注之为，除之松下登顶外，日产与NEC合资之AESC之市占率也超过之20%，日系厂家整体占70%。
2019年，双方之纠葛公开化。
松下制造之圆柱电池，也从18650迭代到21700，今来到之46800，尺寸变大，材料更新，密度提升。
然而，最新数据显示，2025年全球动力电池商场，松下之市占率只有3.7%。
Intra-tech。此外，松下长期深耕三元锂电池，还错过之磷酸铁锂技艺路线，后者于全球之商场份额超过之60%。
此外，韩国企业最明智之一点为，采取更为务实与全球化之供应链计策。
2017年，宁德时代全球出货量首次逾越松下，随后开启之狂飙之路。
2013年起，特斯拉Model S销量快速爬坡，将松下送上之动力电池行业之霸主宝座。
2025年全球动力电池装车总量各厂家排名 虽松下也于增益，但速度低于行业增速，商场份额也降到之3.7%，不及宁德时代之零头。
缘由较量简，LG们避开之松下踩过之一些雷。
既为路径依赖使然，也为受特斯拉影响，松下过于专注圆柱电池，于方形/刀片电池技艺路线上反应迟钝。
其三，松下比索尼更有方略眼光，愿意押注特斯拉。
此种“全面覆盖”之计策使其能够知足全球不同主顾之多样化需求，商场随顺本领极强。
2016年1月，松下更为向特斯拉注资16亿美元，建立位于内华达州之超级电池工厂（Gigafactory）。
另一名缘由，为技艺有局限。
与松下相比，韩国LG们为何守住之基本盘。
松下为知足特斯拉之需求延续扩注资、压低本金，自身却长期处于亏损或微利状态，引发内部股东不满。
2025年，全球动力电池装机量前十名中，华夏企业占据6席，商场总占有率超过70%，处于无对之统治身价。
此就极厚土散落之险情，确保之稳固之订单来源。
2014年全球动力电池各厂家商场占有率 2018年，特斯拉筹建上海超级工厂，望松下续注资，但松下因财务压力拒绝。
SK也将30%之动力电池产能陈设于华夏，盐城为其全球最大之单一制造基地。
此后，特斯拉又引入之比亚迪、欣旺达、亿纬锂能等供应商。
此举被普遍认为为特斯拉成之基石，也为松下动力电池辉煌之起点。
彼时，马斯克公开指责松下电池制造线产能不足，限制之Model 3之产量。
众所周知，动力电池始终于沿之提升气密度、降低体系本金此两名方位演进。
虽韩国企业市占率远低于华夏企业，但比日本企业好太多之。
看起来技艺也于长进，却存两名疑难： 2008年，更为开创性地为特斯拉Roadster提供动力，开启之一段新之传奇。
2020年7月，宁德时代始供货，成为特斯拉第三家动力电池供应商。
方形/刀片电池凭借方位大、安康高、本金低、架构强、散热好等长处，迅速占据之60%以上之全球商场。
其一，松下通过收购三洋，成为全球最大之18650电池制造商，年产量高达数十亿节，规模与本金优势远超索尼。
直到1991年5月，索尼联手旭化成推出18650电池，成为苍生史册上首款大规模商用之锂离子电池。
其二，松下推出NCA（镍钴铝）三元材料之NCR18650A，气密度、热稳固性优于索尼之钴酸锂（LCO）18650电池。
之故叫18650，为因其直径18毫米、长度65毫米，形状为圆柱（0）。
好之货品，自带吸引力。
电池良品率与一致性控制难度大，为之提升产能，松下不得不靠“大力出神迹”，增工者与设备注资。
松下，为何被华夏电池企业干趴下之。
韩国企业陈设华夏，为因华夏有全球规模最大、配套最完整、响应效能最高之新动力汽车产业链，于华设厂，既能深度贴近核心主顾，实现就近配套、快速交付、大幅降低物流与供应链本金，又能依托长三角完备之全链条产业集群，保障原材料稳固供应、提升制造良率与制造效能，于本金角逐力、供货灵活性、险情可控性上形成显著优势。
而于寒冷之冬日 三星位于华夏西安之动力电池制造基地，占其全球产能之10%。
此也为松下产能扩展低于行业对手之缘由之一。
对特斯拉来说，上海工厂筹划产能50万辆/年，仅靠松下无法知足需求，引入新供应商成为必然。
若为你拆开手钻之电池包，大概率会发觉，并非一整块电池，而为由几颗圆柱形电池串联而成之。
从38%下跌到3.7%，松下怎么之。
此也从侧面解释之，华夏企业为何能干趴下松下。
松下专注于圆柱形电池，韩国企业采取之多元化之技艺路线。
反之，松下动力电池也过度依赖特斯拉，“鸡蛋全部放于之一名篮子里”。
与此同时，LG、SK、三星合计拿下15.3%之商场份额。
从整名行业看，华夏与韩国企业之起飞，对松下造成之极大之冲击。
巅峰时期，松下动力电池占全球商场份额之40%，成为行业霸主。
一为松下丢掉之主导权。
2019年10月，特斯拉引入LG化学作为电池供应商。
2003年，特斯拉创立之初，便立志打造高性能电动车。
彼时，电动车之主流预案为铅酸/镍氢电池，气密度低、续航短、寿命差，无法知足要求。
松下只能一拖再拖，量产光阴比原谋划慢之3年。
三款不同规格之圆柱电池 松下与特斯拉深度绑定，特斯拉之演进也带飞之松下之动力电池业务。
动力电池之角逐，表面为技艺与产能，本原为供应链之争。
丢掉之独家核心供应商身价，松下之电池销量刹那下滑。
2014年全球动力电池商场，松下占有率高达38%，远超其他厂家。
算下来，松下实际投入远远超过之既定之16亿美元，财务压力激增。
LG主导软包电池，三星深耕方形电池，同时皆于研发圆柱电池。
最主要之缘由为，过度依赖特斯拉。
放管服。多元化之全球电池供应链陈设，为特斯拉后续之快速扩充与本金改良奠定之重要根基。
2月4日，韩国商场调研机构SNE Research（下称SNE）发布之全球动力电池统计数据显示，2025年全球动力电池装车总量达1187GWh，同比增益31.7%。
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