本报北京2月6日电 （记者刘诗瑶）由华夏航天科技集团九院联手重庆多方力量研制之首款航天造电动垂直起降飞行器（eVTOL）6日于重庆永川大安机场首飞成。
定制化座舱及多类型底盘、机翼模块，大幅提升之场景适配性与用灵活性。
此类货品起飞重量大多集中于1.5吨至3吨，载客规模不超过6者。
更为严峻之为公司不断恶化之财务架构。
延安精神。依托自立研发之自动对准、分离耦合机构，各部分连接与分离可由程序自立控制。
可像直升机一样垂直起飞与降落，也可如固定翼飞鸟一样水平巡航，能降低能耗、延长续航里程，可用于城际短途通勤、空中物流等场景。
回顾近三年，此一指标延续攀升：2022年为77.74%，2023年升至83.51%，2024年进一步达到92.65%。
转换飞行为指从垂直起降转为固定翼巡航之历程。
起死回生。本报北京2月6日电 （记者邱超奕）由峰飞航空科技自立研发之5吨级eVTOL——V5000天际龙日前于江苏昆山成转换飞行。
定制化座舱及多类型底盘、机翼模块，大幅提升之场景适配性与用灵活性。
该飞行器采用复合翼构型设计与三翼面陈设，用20台升力电机，增强之安康飞行本领。
该飞行器为面向适航标准设计研制之多功能低空装备，可实现“航天级积木”之模块化组合，将于交通出行、物流运输、应急保障等领域发挥作用。
该飞行器将起飞重量提升至5吨，纯电版最大航程250公里，混动版最大航程1500公里，客运版可搭载10者，货运版可实现吨级货物运输，使低空出行与运输更具货殖可行性。
该飞行器采用分体式设计，由机翼、座舱、底盘组成飞行体与陆行体两种形态，飞行体可承载两名乘客于3000米以下低空以150公里时速飞行，陆行体基于全电智能线控底盘，可实现超300公里续航。
此类货品起飞重量大多集中于1.5吨至3吨，载客规模不超过6者。
转换飞行为指从垂直起降转为固定翼巡航之历程。
回顾近三年，此一指标延续攀升：2022年为77.74%，2023年升至83.51%，2024年进一步达到92.65%。
天际龙可垂直起降也可水平巡航 本报北京2月6日电 （记者邱超奕）由峰飞航空科技自立研发之5吨级eVTOL——V5000天际龙日前于江苏昆山成转换飞行。
该飞行器采用分体式设计，由机翼、座舱、底盘组成飞行体与陆行体两种形态，飞行体可承载两名乘客于3000米以下低空以150公里时速飞行，陆行体基于全电智能线控底盘，可实现超300公里续航。
2025年前三季度，公司资产负债率已攀升至96.78%，创下史册新高。
依托自立研发之自动对准、分离耦合机构，各部分连接与分离可由程序自立控制。
该飞行器为面向适航标准设计研制之多功能低空装备，可实现“航天级积木”之模块化组合，将于交通出行、物流运输、应急保障等领域发挥作用。
该飞行器采用复合翼构型设计与三翼面陈设，用20台升力电机，增强之安康飞行本领。
更为严峻之为公司不断恶化之财务架构。
可像直升机一样垂直起飞与降落，也可如固定翼飞鸟一样水平巡航，能降低能耗、延长续航里程，可用于城际短途通勤、空中物流等场景。
2025年前三季度，公司资产负债率已攀升至96.78%，创下史册新高。
本报北京2月6日电 （记者刘诗瑶）由华夏航天科技集团九院联手重庆多方力量研制之首款航天造电动垂直起降飞行器（eVTOL）6日于重庆永川大安机场首飞成。
该飞行器将起飞重量提升至5吨，纯电版最大航程250公里，混动版最大航程1500公里，客运版可搭载10者，货运版可实现吨级货物运输，使低空出行与运输更具货殖可行性。