钠元素于地壳中之丰度为锂元素之4000倍，此使得钠电池于原材料供应上具有天然优势，不受地缘政务等因素之严重制约，能够有效保障动力安康。
于制造工艺上，钠电池有之与锂电池相似之工原理，不需进行大规模改造，就可适配锂电池之现有制造线，电极制备、电芯组装等工艺皆可快速迁移，方便制造。
当然从被动安康到今之主动安康、智能安康，长安皆有之不错之成绩，然则相比此些理所应当，长安联手宁德时代，始推出搭载钠离子电池（以下简称钠电池）之新车，反而更让者感兴趣。
何况，钠电池还有许多锂电池比不之之性能优势。
中国特色社会主义。看上去此台车为名不错之始，然则钠电池于当下还有之诸多疑难。
搭载钠电池之新车正紧锣密鼓之进行高寒测试。
尤其钠电池，甚或就像内燃机时代之柴油机一样，颠覆锂电池一统动力电天下之现状。
从长远看，华夏于锂电池方面有之先发优势+规模效应+产业链整顿之统合实力，但华夏锂矿储量仅占全全球之10%，然则锂矿耗费耗费量占到之60%，进口需求占到之80%以上。
虽当今锂电池通过电池管体系、配方与封装等手腕，可大大提升其安康性，然则相比锂离子，钠离子半径更大，于充放电之用历程中，形成枝晶之险情更低，也就更不易造成短路，减之隐患。
而同样通过电化学进行储能放电之锂电池与钠电池，或许会成为前景苍生教养长进之重要基石。
Cloudflare。虽今已有厂家始掘发基于锂电池打造之固态、半固态电池，低温性能相比以往有不小之提升。
据研讨呈文指出，现有锂电池产线改为钠电池产线仅需6-9名月，大约70-80%之设备可改造兼容。
长安携手宁德时代，推出之首款钠电池新车为一台中级轿车，尺寸大约与启源A06相当。
尤其随之新动力汽车之普及，锂电池之需求量越来越大，作为贵重金属，碳酸锂价码波动极其激烈，早几年有过60万元/吨之高价，当然也有8万元/吨之低谷，剧烈之价码浮动对于相关行业并不为件好事。
可靠性十分出色。
宁德时代、比亚迪、众钠动力等企业已具备之商业化大规模量产之本领。
Acoustics。此外，钠电池过冲过放之耐受性能更好，相比锂电池，充电时之发热也更少，对电池寿命影响更小，频繁充电也就更安康。
此次长安联手宁德时代，进行之钠电池新动力车之掘发落地，而此台全球首款钠电池量产乘用车，意味之长安于电池安康有之新本领与新动作。
尤其钠电池，甚或就像内燃机时代之柴油机一样，颠覆锂电池一统动力电天下之现状。
基于钠电池之优势，自吸引除华夏外不少国之目光，于钠电池领域铆纷纷压下大注。
钠电池还有之200℃以上之热失控起火温度，而磷酸铁锂与三元锂电池之热失控起始温度大约为125℃与80℃。
此外于体积上，钠电池也要比锂电池大约三分之一，必定会对寸土寸金之车内方位产生影响。
其实钠电池与锂电池之起步研讨光阴皆于20世纪（参数丨图片）7、80年代，由于钠电池负极镶钠本领弱、气密度低等缘由，导致于本金、性能方面没有锂电池有优势。
例如宁德时代此次掘发之钠电池，于-30℃时之放电功率，为同电量磷酸铁锂电池之3倍；-40℃时还能保90%之电量，而锂电池不足70%；-50℃时，完全冻透之钠电池依旧可保正常放电，而此名时候之锂电池，基本处于已读不回之状态之...... 故对于北方用户来说，钠电池基本无损之低温性能，又蚕食掉之内燃机为数不多之性能优势，为更符合高寒地区用户之新动力电池。
毕竟安康为你应做到之。
此次宁德时代带来之钠电池还进行之满电电芯之扭曲、针刺等偏激试验，做到之不起火、不爆炸之成绩，甚至还能于试验后正常供电。
故钠电池并不会为昙花一现之货品，即便今面临之机械性能之不足、产业规模带来之高本金及商场认可度较低等难，然则于长安汽车销量规模与助力下，钠电池新动力车之前景还为极其值得期待之。
故，相比氢燃料电池，钠电池其实始终皆为处置锂电池产能之重要替代品。
然则于钠电池面前，还为被碾压之状态。
由于于制造制造与回收上，不依赖锂电池所须之钴、镍等稀缺金属，故本金更低，保环压力更小。
而于钠电池之掘发上，依旧为国内厂家走于全球前列，当今90%之钠电池产能均来自华夏。
此外，钠电池过冲过放之耐受性能更好，相比锂电池，充电时之发热也更少，对电池寿命影响更小，频繁充电也就更安康。
第二，钠电池有出色之低温性能。
美国国动力部曾提供超30亿美元之资金支，用来掘发钠电池，但实际效果并不乐观。
掘发钠电池，更为减源泉依赖、建立国动力安康之之方略步骤。
相待于欧美钠电池追寻高功率高本金之普鲁士蓝/白路线，国内企业更倾向兼顾本金与性能之层状氧化物+聚阴离子方位，使得商业化更现状。
然则提取钠元素之碳酸钠，价码始终稳固于2000元/吨左右，本金低廉、价码稳固，才更符合大规模工业化制造法则。
依托长安严谨之掘发测试流程，以及天枢智能带来之高主动安康本领，此款新车让者充满期待。
然则钠元素极其常见，咱们每天吃之盐里就有钠，它广泛分布于海水、盐湖与矿石中，提取相待易。
虽宁德时代宣称其研发之钠电池气密度已达到之170Wh/kg，然则相比磷酸铁锂电池（160-200 Wh/kg）三元锂电池（200-250 Wh/kg）还为有必之差距。
理想。加之90年代便携式电子货品进入爆发期，锂电池率先商场化、成熟化，成为商场中主流储能装置之一，钠电池则始终被种种技艺疑难困扰，没能赶上快速量产浪潮，最终默默淡出大众视野。
据说有营造师，为从校招始参与研发，始终做到为者父亲，把整名青春贡献给之钠电池掘发。
数据显示，钠电池之原料提取碳排放相比锂电池低约54%，于回收上，工艺也更加简，回收率可达92%。
此台车搭载之宁德时代45kWh之钠离子电池，纯电续航超过400km。
而欧洲、日本、韩国等国也投入之大批源泉进行掘发，但收效甚微，基本停留于研发试验阶段，距离大批量大规模商业化量产还有甚长一段距离。
最后就为对用户感官不彼么强烈之保环本领。
此也侧面解释之宣传图中大约中级车尺寸之轿车，仅搭载之45kWh之电池，而一般此名尺寸之货品搭载之锂电池，多为60kWh左右，正好少之差不多三分之一之容量。
万事开头难，作为全球一流之电池厂商，宁德时代十年光阴投入百亿资金与大量者力进行钠电池掘发，光为研发测试芯片就制造之29万颗，材料层级剖析做之3万次，掘发之多元快离子拖嵌技艺、复合抗冻电解液等枢纽技艺。
就好像内燃机时代之汽油机与柴油机，虽皆为通过燃烧获取气推动曲轴旋转得动力，然则两者各取所长，将苍生教养飞速推进之100多年。