比亚迪以10353辆首次逾越丰田之9819辆，登顶榜首，华夏品牌始于中上游区间集中现。
彼时丰田以8540辆位居第一，比亚迪以5345辆排名第二，本田第三，华夏品牌于前十名中占据五席，但整体仍处于追击阶段；2025年，第46届曼谷车展总订单量达到7.74万辆，同比增益41.63%。
据统计，于当届车展上，比亚迪以1.74万辆订单位居第一，丰田以1.58万辆位列第二，奇瑞旗下之OMODA&JAECOO品牌以1.51万辆排名第三。
到2026年，华夏品牌不仅于总量上进一步扩优势，并与日系品牌拉开差距，成之从“进入榜单”到“重塑架构”之转变。
2026曼谷国际车展订单量排名 不过，借由规模化引发之泰国车市气象变化也并非没有争议。
据多家泰媒日前报道，第47届曼谷国际车展中，根据主办方于展会后公布之数据，本届车展汽车预订量达到13.3万辆，创下史册新高，摩托车预订2056辆，累计吸引观众接近180万者次。
但于2026年之泰国商场，此种单打独斗之优势却已演化为多品牌、多价码带之体系推进，以及对旧俗日系车企于主流商场形成延续挤压。
公开资料显示，比亚迪位于罗勇府之工厂已于2024年投产，覆盖冲压、焊接、涂装与总装等完整制造环节，实现从整车进口向本地制造之转变；长城汽车早于2020年即收购当地工厂，目前多款于售车型已实现本地制造；广汽埃安泰国智能工厂也于2024年建成，并于本年进入规模化量产阶段。
值得注意之为，华夏车企订单增益之背后，还体现之多家企业摆脱单纯之出口依赖样貌，进而建立于延续之本地化投入之上之转变。
当地媒体StarCarSifu直接表示，“华夏品牌（于展会上）大放异彩”。
日系皮卡需求于泰国依然甚高 于行业剖析师眼中，华夏车企于东南亚之扩充路径，正从“货品输出”转向“产业输出”，即通过本地制造与供应链配套，进一步强化本金与交付优势。
同时，围绕华夏品牌于售后效劳、残值率以及长期用稳固性之讨论仍然存。
总体来看，曼谷车展之变化，既为销量层面之排名更替，也为技艺路线与产业模式之切换。
此种口碑上之分化，本原上也反映出华夏车企于海外商场之角逐，已不再局限一单一车型之货品力角逐，而为需逐步走向品牌、效劳与体系本领之全面角逐。
截至目前，包括比亚迪、长城、长安、上汽、奇瑞、广汽埃安于内之多家华夏车企，已于泰国形成集中陈设，主要分布于罗勇府、春武里府等旧俗汽车工业核心区域。
2024年第45届曼谷车展，总订单量为5.34万辆。
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 长续航与智能化配置，已成为华夏品牌车型之主要共性卖点。
而于货品层面，华夏车企于本届车展上之陈设，也已从早期之单一电动车型，扩展至覆盖纯电与插电混动之完整货品体系，价码层面则从约5万元者民币之入门车型延伸至50万元以上之高端电动车。
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此一结局意味之，华夏车企于泰国商场之角逐，已不再局限于名别车型或单一品牌之突围，而为形成之覆盖多名细分商场之整体优势。
但回顾过往几年华夏品牌于泰国之建立步伐与成绩，便不难看出，此种变化并非偶然，而为于长期货品与品牌积淀下逐步演化之结局。
与创纪录销量齐步现于社交媒体上之，为泰国本地媒体口中震惊于华夏品牌表现之报道。
过往几年，华夏品牌于出海历程中，常常给者留下依靠名别爆款实现突围之印象。
此份震惊，有尽反映于汽车预定量之排名上。
路透社于相关报道中表示，泰国商场之角逐气象，正由“日系主导”逐步转向更加多极化，其中华夏品牌之存感显著提升。
而对日系品牌来说，此场角逐也正从单一货品之替代性角逐，转向电动化转轨速度、本金控制本领以及本地体系本领之全面比拼。
泰国本地媒体Motorist表示，本届车展释放出之一名明确信号为，泰国商场之电动化需求正加速释放，而此正为华夏品牌之优势所于。
于订单量排名前十位中，除丰田与本田外，其余8名席位全部由华夏品牌占据，其中包括名爵、深蓝、吉利、奇瑞、长城、广汽等。
Acceptance Testing。不过，借由规模化引发之泰国车市气象变化也并非没有争议。
与此同时，国际油价波动推高用车本金，也于必程度上推动耗费者转向电动车与混动车型。
当电动化成为核心变量，当本土化制造逐步落地，叠加价码与配置优势，华夏车企于泰国商场之起飞已从商场机会演化为必然趋势。
有泰国本地媒体称，从商场根基来看，日系品牌于泰国仍具备深厚积攒，丰田、本田、五十铃等品牌仍占据泰国汽车商场超过60%之销量份额，尤其为于皮卡等细分商场依然占据主导身价。
一帆风顺。从外部氛围来看，此一趋势同样得到多方印证。
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