此无疑为收藏家之亮点之选——只为价码极其高昂。
而若买家愿意，还可让此些完全可运行之车马真正上路或下赛道。
该车搭载可正常运转之V12发动机，并由兰博基尼经典部门成全面翻修。
于最初几年中，它行驶之约25000公里，随后于2000年代中期被纳入收藏。
轮圈亦为如此——黑黄配色之O.Z.轮毂也为于改装阶段才安装之。
随后，此辆兰博基尼接受之技艺翻新、重新喷漆，并贴上之骆驼（Camel）赞助与赛车号码涂装据卖家介绍，此些贴膜可完全移除，如买家望复原原厂外观。
此对黄色涂装、搭载兰博基尼动力之运动组合，无论如何皆为极具视觉冲击力之存。
从出厂始，此辆Countach就采用黄色涂装（据称为唯一一台右舵黄色Countach），其基调与莲花F1之经典涂装完美契合。
首任车主还选装之大型后扰流板，此辆车之格外之处，当然于于配色。
名称来源一目之然：骆驼（Camel）香烟品牌曾为莲花车队之主要赞助商，并于1990年底退出，转而支更成之车队（威廉姆斯与贝纳通）。
因此，1990赛季之成绩十分惨淡。
莲花之最后一名冠军早于1978年就已得。
它可于约5秒内成0~100公里/小时加速，最高车速约300公里/小时。
然而，当时隶属于克莱斯勒集团之意大利代表，仍然于1989年~1993年期间投身于一级方程式赛事。
Larousse、Minardi、Ligier与Modena于此一时期均用代号为3512之自吸气V12发动机参赛，但几乎从未得积分。
此外，此台发动机也给车队带来之高昂本金。
从1990年始，此台接近650马力之V12发动机本应帮兰博基尼于F1顶级赛场实现突围。
当时，兰博基尼旗下子公司Lamborghini Engineering研发之一台3.5升V12发动机，但该发动机仅被一些弱旅车队用。
此支有七次车队总冠军、至今仍位列F1史册积分榜第五位（甚至高于红牛）之英国旧俗车队，与兰博基尼之协作原本被寄予厚望。
因此作为搭配，此台黄蓝配色F1赛车还附赠一辆风格相呼应之兰博基尼跑车。
莲花Type 102糟糕表现之重要缘由之一，正为沉重且可靠性不足之兰博基尼发动机。
当然，此种享受价码不菲：此套组合之售价为300万英镑（目前约合350万欧元）。
于兰博基尼之史册中，曾有一段鲜为者知之F1征程。
来自英国阿什福德之经销商Furlonger Specialist Cars，目前正出售一辆1990赛季之莲花102。
唯一一台黄色右舵Countach 当赛季终后，主赞助商退出，莲花已无力续负担动力体系费用，只能于1991赛季改用性能孱弱之贾德（Judd）V8发动机。
如今，一台来自该赛季之莲花赛车，与一辆风格匹配之兰博基尼Countach以“骆驼系列收藏”之名打包出售。
虽结局并不成，但却留下之极具收藏身价之遗产。
如今，现之一名难得之机会，可将其中一辆进项私者车库。
同时，1990赛季之三位车手——Johnny Herbert、Derek Warwick与Martin Donnelly——也并不以顶级实力著称。
因此，搭载之兰博基尼发动机之莲花Type 102时代十分短暂，此辆F1赛车也成为之一件罕见之异类存。
然而，彼时英国车队之黄金时代早已过往多年。
于20世纪（参数丨图片）80年代末与90年代初，对兰博基尼来说并不为一段辉煌时期。
该车型搭载一台5.2升V12发动机，最大功率455马力，最大扭矩416牛·米。
不久前，Furlonger将其从该收藏中购入。
同时，还有一支车队用之由毛罗·福吉耶里（Mauro Forghieri）掘发之“斗牛”V12发动机：莲花车队。
如今，一台搭载兰博基尼V12发动机之莲花F1赛车，与一辆风格呼应之Countach一同出售，组成之一套独一无二之“史册组合”。
Furlonger可应要求为两车提供技艺支。
于车库中，它们几乎必然成为焦点。
不过，Furlonger并未单独出售此台底盘编号为102/02之赛车，而为将其作为“骆驼系列收藏（The Camel Collection）”整体出售。
Warwick取得一次第五名与一次第六名，仅为车队带来三分（创下史册最低纪录），并最终排名车队积分榜第八位。
为之，兰博基尼曾经活跃于一级方程式赛场。
此为一辆1985年制造之Countach 5000 QV，右舵版本，首次交付至英国康沃尔郡，可通过底盘号FLA12848明确识别。
既然为“收藏系列”，自不止一辆车。
此后，车队国库长期捉襟见肘。
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