张建华猜测，之故审批效能低、通过率低，与审批量大有甚大关系，“每天或有几十万之报备申请等待审批，而此一工皆集中于一名平台与部门，可想象工量与压力有多大。
一方面，彼等于观察政令之执行对行业之影响、商场之回馈以及主顾对价码升之接受程度。
苹果。赵志强表示，今受新规影响最大之就为广大无者机耗费者。
依据《无者驾驶航空器飞行管暂行条例》，空域划分为管制空域与适飞空域，除之微型及轻型无者机于指定高度内之适飞区飞行可免申请，其他情况均须提前申请许可。
此种情况直接影响之无者机商场之销量。
作为为商场提供专业无者机教导培训与无者机行业应用效劳之企业，玄风航空之日常飞行举动甚多，公司教官张玉泽于UOM平台上申请过几次，但到目前为止全皆没有通过。
例如，若企业今就确定之新之机型，后续新之标准出台后，企业机型又要进行调理，会大大增本金。
例如，对于当前用户反映最集中之审批疑难，商场皆于期待监管部门提升审批效能、给出明确指引，地方政府部门则要做好打通审批“最后一公里”工，促进“合规难”疑难处置。
“若空域源泉延续紧迫，无者机清洗、无者机巡检、物流配送、应急救援等商业化应用将难以落地，此对低空货殖演进将为极大之束缚。
唯有政令设计更精准、执行方式更灵活，才能推动新规于“防险情”与“促演进”之双重宗旨间找到契合点。
面对此场监管风暴，多位业内专家与从业者表示，于推动无者机新规扎实落地之同时，要免除“一刀切”之监管思维，尽快搭建便捷之合规路径，做好配套效劳，细化分类标准、改良审批效劳，实现监管之精准化，减用户之合规本金，从而度过阵痛期，效劳低空货殖演进。
《财经》之解到，用户于某市之小程序上申请管制区飞行，几乎没有通过过，甚至当地公安部门之安康巡检飞行皆无法正常开展之。
当前，面对巨量飞行举动审批工，仅依赖一名部门进行集中审批，于时效性与精细化操作上面临应战。
不只为无者机制造商，无者机行业应用者受到之影响也甚大。
有大疆经销商反映，新规发布后，此两名月企业无者机之销量降之近50%。
芜湖翼净航科科技有尽公司（下称“翼净航科”）董事张昕向《财经》记者表示，无者机新规出台标志之华夏无者机监管迈入全新阶段。
“每一名新兴行业皆会经历相应之成长历程，无者机新规之发布，标志之无者机管进入从无法可依到有法可依、从逍遥生长到规范演进之阶段。
新规三管齐下治“黑飞” 于2025年7月之新闻发布会上，华夏民航局局长宋志勇就曾表示，将加快推动空域分类管落地实施，充分使用低空空域源泉。
有从事无者机清洗高层建筑外墙业务之企业向《财经》表示，甚多清洗需求为于都邑中心之管制空域，飞行不过审即成“黑飞”，但监管方每天面对巨量申请，审批速度慢，直接导致企业履约难，影响正常经营。
对于用户反映最多之审批疑难，张建华建议，首先，简化审批流程，让用户用更加便捷；其次，建立规范之审批体制与标准化之审批流程，明确审批之执行标准与依据，给予明确指引；此外，审批后要给予用户更详细地解释与及时地回馈，让用户知道为什么没有通过。
多名航拍摄影师实测，于南昌通过“昌通码”申报无者机飞行，提前5分钟报备即获秒审通过。
由于审批不通过等缘由，甚多无者机应用课题难以正常开展。
最新统计显示，2025年，实名登记无者机总数突围328万架，累计飞行4530万小时，同比增益近70%。
于闲鱼、转转等二手平台上，多名品牌之无者机转卖量大幅上涨，价码明显回落。
张昕建议，审批流程应当向智能化、自动化转轨晋级。
以往部分无者机实名登记缺失、难以溯源，导致执法者无法确定“黑飞”所有者。
有无者机经销商表示，近期销量降50%；于二手平台上，无者机转卖量却显著提升。
《财经》多方采访之解到，年初发布之“最严”无者机新规，旨于促进行业康长期演进之同时，正引发短期合规阵痛。
张建华等多位受访者表示，当前空域之供给与庞大之需求极不相符，尤其为适飞空域之范围太少之，甚多都邑上空90%被划为管制空域，敞开飞行之适飞区寥寥无几，此导致甚多飞行举动皆受到限制。
甚多用户因忧不小心违规，已把无者机收起来不敢再飞之，但咨询卖掉自己无者机之用户却多起来。
近年来，华夏无者机数量与应用快速增益，然而，与之相伴之为各类“黑飞”事件频发。
因而，有大疆经销商表示，长期来看，新规反而会加速行业洗牌，为大疆等大企业构筑更深厚之护城河，为行业演进缔造更加康之演进氛围。
短期来看，大疆等头部无者机企业于研生产等方面之本金也必然升，但业内普遍认为，大疆等行业龙头凭借技艺护城河与全球合规阅历将展现出较强之抗险情本领。
陈洋表示，本想随时随地拍摄风景，当前却要于“合规焦虑”中反复纠结，生怕一不小心踩之红线，与其此样，不如以后不飞之。
国讯息中心货殖预测部研讨员张晓兰也认为，当前华夏低空空域有效使用率普遍偏低，大量空域源泉处于闲置状态。
”不少网友给南昌发出好评。
此外，《治安管处罚法》首次将“黑飞”明确列为妨害公共安康之违法举止，最高可处15日拘留。
李光之无者机清洗公司近期就遇到之此种情况。
李光表示，于新规发布前，虽管制区飞行也需于UOM上申请，但不通过也不会受到处罚。
返回搜狐，查看更多 如何从“一刀切”到“精准管” 《财经》多方之解到，当前适飞空域少，审批环节不便捷以及申请飞行通过率低，为限制飞行举动之主要缘由。
某头部无者机企业相关负责者赵志强向《财经》表示，新规发布后，企业收到大量耗费者回馈，表示合规飞行难。
于业内专家看来，产业阵痛背后其实为政令设计与落地执行之多重衔接不畅所致。
也就为说，南昌以极高效能帮用户走完之通往UOM终审之“最后一公里”。
例如上海市交通委宣布，自2月1日起，“上海市低空飞行统合监管效劳平台”与“上海市低空飞行效劳中心”齐步启用，用户可通过“随申办”App等入口，“一站式”成无者机登记、飞行申报等手续，实现“快速申报、一键放飞”。
根据规定，陈某被依法处以罚款200元，并责令立即止飞行之行政处罚。
张玉泽表示，今甚多航拍同行皆不敢飞之，“一方面为审批通不过，另一方面就算通过之，由于适飞区域少，于航拍历程中有或不小心飞到没有报备空域，忧公安找上门。
自2016年起，上海环球钱庄中心已记载95起无者机坠落事故，超七成集中于近三年。
“黑飞”不仅扰乱正常空中秩序，更对公共安康乃至国安康构成威胁。
对大多数民众来讲，购买无者机之主要用途就为航拍娱乐。
《财经》注意到，江西南昌、上海、广州市白云区等多地始通过搭建地方政务小程序平台，集结无者机飞行报备效劳，以提升审批效能与便民程度。
随之低空飞行需求激增，旧俗粗放式之空域划分模式已难以知足多元化场景需求。
总体来看，多位受访者皆表示，无论为无者机飞行审批之流程改良、空域源泉之精细化管，还为与之配套之各项体制革新，皆指向一名核心现状：无者机监管体系之构建与完备，并非一蹴而就，而为一名需于实践中延续探求、动态调适之渐进历程。
文｜《财经》记者 孙颖妮 另一名担忧为，36名月过渡期后，存量无者机或需进一步晋级或配备其他设备以知足全部标准，此种延续且不确定之合规本金预期，抑制之当前耗费者购买新机之意愿，也打击之厂商进行长期货品筹划之积极性，导致商场现普遍之观望情绪。
于张玉泽等多位受访者看来，南昌之做法不仅体现之地方政府于低空政务效劳之革新，还体现之政府敢于打破条条框框、敢于担当、积极作为之风格，彰显之都邑之理治水平，使得广大无者机用户对都邑之好感度也随之增。
上海万梁安科技有尽公司（下称“万梁安”）从事无者机建筑巡检与无者机清洗业务，公司副总经理、技艺总监赵天森向《财经》表示，随之无者机技艺不断成熟，以及监视、通信、避障等安康保障本领之大幅提升，过往许多因安康考量而被限制之市区空域，已具备之重新估量并逐步敞开为适飞区之技艺根基。
据悉，各地之小程序平台审批最终之法定批准依据依旧为UOM平台，而南昌之故审批速度快，其实质为于本地成大部分技艺性、事务性之审核工与调和工，提前处置大部分合规性疑难，确保提交到UOM之谋划“低险情、高合规”，极大缩短之终审之办理光阴。
新规发布后，近日多地公安陆续公布之无者机“黑飞”举止之处罚案例，开出首批罚单。
对用户而言，主动之解合规要求为应有之义，而监管部门更需搭建便捷之合规路径，让用户愿意配合、易于执行。
近期，张建华对多家无者机企业也进行之调研，甚多同行反映，新规发布后，向企业咨询货品之主顾以及无者机销量明显减之，甚多主顾目前也处于观望状态，皆于观望企业货品接下来之合规性之疑难。
从标准化角度，者工审批难以完全免除我见裁决差异，而引入者工智能等技艺能够依据一统、公开之算法模型执行审批，确保章法应用之一致与公道，形成全国一统之标准尺度。
张昕表示，虽短期企业于制造合规改造等方面面临本金增之压力，但从长远来看，此场阵痛恰恰为行业走向规范化、规模化、可延续演进之必经之路。
若费用由耗费者来承担，耗费者甚难接受为一台已购之、或仅值数千元之设备再支付几百块钱之模块加装费用，极或催生用户弃用或转向黑市，反而弱化监管实效。
由于新规将“黑飞”罚升到刑事拘留层面，部分航拍爱好者等无者机用户忧不小心触碰红线而不敢飞。
报批难对无者机飞行举动造成明显限制。
业内认为，若此种情况长期下去，或将对包括大疆于内之无者机企业销量造成甚大影响。
此一规定标志之“黑飞”追责之实质性晋级，处罚举措从过往单一之罚款，升到可采取限制者身逍遥之拘留手腕。
“此波操作，须给满分。
陈某操控无者机于航空管制区域飞行时，未于华夏民航局民用无者机航空器统合管平台（UOM）依法申报飞行举动，且飞行举动高度远超真高120米标准。
”赵天森说。
若费用由耗费者来承担，耗费者也甚难接受，极或催生用户弃用或转向黑市，反而弱化监管实效。
Expansion。此一规定标志之“黑飞”追责之实质性晋级，处罚举措从过往单一之罚款，升到可采取限制者身逍遥之拘留手腕。
对此，多位受访者建议，将常态化、低险情之飞行举动审批权限与流程，下沉至地方自建之低空效劳管平台或政务小程序中，此样不仅能提升审批响应速度，更能结合本地空域特征与产业筹划进行精准化、属地化管。
另外，二手无者机商场也受到影响，一位二手大疆无者机企业负责者表示，店内无者机销量大幅下滑，咨询卖飞鸟之主顾却多之起来。
合规本金升，企业陷入观望 陈洋为一位无者机爱好者，近期他决定将自己之无者机卖掉。
然而，无者机“谁能飞、谁于飞”，违规之后“谁来罚、怎么罚”，监管空白始终存，“黑飞”理治难。
此意味之，基层派出所民警可直接依据法典对“黑飞”举止进行处置，提升之处罚效能。
此外，《治安管处罚法》首次将“黑飞”明确列为妨害公共安康之违法举止，最高可处15日拘留。
不少用户选择搁置或者出售手中之无者机，商场一度现抛售潮，并直接影响整体销量。
尽管短期内会有阵痛，不过长期来看，《财经》采访之几家无者机企业皆持乐观态度。
”业内同行们估算，为成合规要求，制造本金至少要于现有价码根基上上浮20%，导致企业赢利方位受到挤压。
不过，《财经》记者于调查中发觉，新规落地历程中，监管方式与繁之现状需求产生摩擦，审批之“最后一公里”暂未打通，部分规定缺乏梯度与精度，对无者机商场与产业短期造成必冲击。
“无者机卖掉之，十年老飞友退出”，诸多爱好者纷纷发出此样之感叹。
但《财经》之解到，不少报批者皆遇到审批效能低、通过率也低之疑难，一方面提交申请后，回应较慢；另一方面，申请不通过之概率甚大，有从业者表示90%之或性不通过。
于监管趋严态势下，绝大部分用户始自觉“先报备、后飞行”。
张建华表示，虽国标规定之制造厂家有本分为存量无者机提供加装模块效劳，但若此部分费用全部由制造商承担，对于赢利微薄，尤其为主打低价商场之厂商而言，将为难以消化之巨额开销，或导致部分企业退出。
正如《财经》从民航局之解到，低空货殖演进须坚守“安康为先”之核心理念，“管得住”才能“放得开”。
李强力向《财经》记者表示，新规发布后，公司之二手无者机销量大幅降。
但今处罚晋级后，大家皆积极进行报批，可为报批大概率不会通过，导致业务无法开展，将甚多主顾挡于之门外。
例如1月13日，宁夏盐池县公安局查获1名“黑飞”者员。
当前无者机飞行之空域申请、备案审批，主要于华夏民航局之UOM平台上进行。
Religion。根据规定，若想于管制空域飞行，就须提前申请空域审批，否则就属于黑飞。
据之解，当前商场上至少有30%-40%之无者机企业为设备组装之小厂，面对合规要求，此些企业于研发投入、技艺储备、供应链整顿、法典合规等方面之本领整体较弱，极有或被迫退出商场。
”某头部无者机企业向《财经》表示。
《2025年华夏无者机行业商场前景预测研讨呈文》显示，大疆为耗费级无者机商场之无对领者，国内耗费级商场占比超过90%，全球商场份额长期维持于70%-85%之间。
2025年2月，一架无者机于新疆乌鲁木齐天山国际机场附近“黑飞”，危及航班安康，造成部分航班延误。
2026年1月1日起，《治安管处罚法》正式实施， 将无者机“黑飞”之执法主体明确为地方公安机关。
新规对无者机应用也造成明显影响。
面对前景低空货殖海量、高频之飞行谋划，智能审批可明显缩短审批周期，此也意味之提升空域源泉使用率，释放无者机产业更大身价。
第一，监管气象从“碎片化”到“体系化”，构建起覆盖无者机全命周期之监管体系；第二，管模式从“静态管飞鸟”转变到“动态管飞行”；第三，担当体系从“单点压实”重构为“全链共担”，以往担当集中于末端飞行操作者一者，新章法依据制造、销售、用、运营等不同环节，清晰划分之主体担当，形成之一名担当链条。
《财经》之解到，新规发布后，部分大疆经销商门店之销量直线降，有经销商近两名月之无者机销量降之近50%。
城乡融合发展。此外，用户于飞行前需提前一天于UOM上提交审批，对于紧急飞行情况尤其为救援等突发事件飞行限制较大。
《治安管处罚法》对“黑飞”举止追责晋级，无者机飞行若没有合法报批，或面临刑事担当。
道法自然。当前由于适飞区域少、审批慢、审批难，让甚多无者机爱好者望而却步。
赵志强补充道，空域划分还存部分不符合实际之情况，甚多飞手表示，甚多荒无者烟之空域为管制区，有些靠近机场或铁路之空域却变成之适飞区。
强制性标准将于5月生效，当前，诸多无者机企业仍处于观望状态。
有用户表示，十分体谅监管方审批之压力，但于无者机应用越来越频繁之当下，提升审批效能对于释放空域源泉使用率与促进低空货殖演进至关重要。
同时，新规要求管制区等空域飞行须报批，然而报批流程繁琐、审批慢、通过难等疑难，让合规飞行变得难。
根据《民用无者驾驶航空器实名登记与激活要求》，民用无者机体系要于显著位置提示实名登记与激活要求，具备激活与取消激活控制、交互便捷、实名登记校验与提醒、固件更新等功能。
两小无猜。于此一强劲势头推动下，低空货殖正成为华夏高品质演进之重要增益极，涵盖物流配送、都邑交通、农林植保、应急救援、文旅拍摄等多维场景，不断拓展应用边界，孕育之巨大之商场方位与社身价。
另一方面，业内预计接下来还有相关政令与标准将出台，企业皆于等待后续相关标准完备后再制定接下来之谋划。
张建华表示，当前地方不仅需提供一名审批通道，更重要之为像南昌一样，处置审批背后繁之调和、标准与效能疑难。
首先以往于办理“黑飞”时，执法主体并不明确，公安、民航、商场监管等多部门职责交叉，缺乏一统之执法主导机关，导致难以对“黑飞”举止快速处置。
对于无者机适飞空域总量不足且分布碎片化疑难，诸多行业专家与应用者建议，应考虑审慎、格致、有序地扩适飞区域。
” 真正之理治智谋，不于于用严厉之处罚堵死飞行需求，而于于通过精细化管，于守护公共安康底线之同时，释放低空货殖之巨大潜力 当前华夏无者机保有量已超过500万架，居全球第一。
于工业级领域，大疆同样表现强势，农业、测绘、安防等领域之商场占有率超过50%。
即便于看似地广者稀之农村或山区，依然存大面积之管制区。
《财经》之解到，新规发布后，行业普遍形成自觉遵守共识，然而，新规于落地历程中，监管方式与繁之现状需求之纠葛逐渐产生，现“想合规却难合规”疑难，导致无者机之飞行举动受限，此也使得用户之飞行积极性受到较大打击，甚至现“弃机潮”。
于上海玄风航空科技有尽公司（下称“玄风航空”）教官张玉泽看来，此相当于汽车上之车牌号后才能驾驶，违规后便于追查。
网购。2017年，宁德时代全球出货量首次逾越松下，随后开启之狂飙之路。
从业者们普遍认为，南昌不仅通过“昌通码”提供之审批渠道、简化之审批流程，还于于南昌提升之预审本领，使得即使为管制区之飞行申请，也能于2小时光阴快速获批。
除之管飞鸟、管飞行，两项强制性标准还对无者机企业之研发、制造、运营提出之一系列要求。
然而，于报备审批环节，却让一些用户犯之难。
华夏民航局出台之《民用无者驾驶航空器实名登记与激活要求》明确之无者机之“身份认证”机制，要求民用无者机需实名登记+激活，未激活无法飞行。
随之近年无者机保有量快速升，扰航事件频繁现，民航安康压力加大，无者机监管逐渐收紧，2026年开年之一系列举措被舆论视为“最严无者机监管新规”。
不少用户向《财经》反映，当前虽不少地方政府提供之小程序平台等飞行审批渠道，但审批效能依旧甚难，审批通过率低，“飞行难”疑难依旧没有完全处置。
《财经》注意到，近期无者机爱好者大众掀起之一阵“弃机潮”，有甚多网友表示要卖掉自己之无者机。
飞行举动受限，“抛售潮”兴起 当前，华夏耗费级无者机占全球商场份额已超过70%。
接下来，精细化监管为低空货殖有序推进之必要保障。
虚心使人进步，骄傲使人落后。因此，诸多业内者士建议，接下来还需出台更细致之配套章法，明确相关要求，建立分层、灵活之合规效劳商场，确保监管宗旨与产业活力之间之均衡。
哪怕为管制空域特殊飞行，审批只需2小时。
比如，农林植保需广阔之功课空域，都邑物流需固定之低空通道等，此于甚大程度上要求新型空域管体系要从被动审批向主动供给转变，并通过格致划设、动态调理等方式，进一步提升空域源泉之配置效能，实现供需适配之高效化空域用机制。
春节前后本为无者机旧俗销售旺季，但2026年之商场行情明显遇冷。
更有严重者，有地方公安部门之安康巡检飞行皆无法正常开展。
若说《治安管处罚法》处置之“谁来罚、怎么罚” 之疑难，5月1日将正式实施之两项国强制性标准，旨于处置“谁能飞”与“谁于飞”之疑难。
当前，无者机飞行举动审批主要依赖UOM平台进行者工审核。
同年8月，上海环球钱庄中心400米高空两架无者机对撞坠落，砸坏楼顶防水层。
打通审批“最后一公里” 有从业者对《财经》表示，新国标规定制造厂家有本分为存量无者机提供加装模块效劳，但并未明确该效劳之费用与本金由谁来承担，此也为当前商场较量困惑之地方，若此部分费用全部由制造商承担，显然为一笔不小之开销。
此外，二手无者机之商场也十分惨淡，李强力之公司专门销售二手大疆无者机，他最近甚郁闷。
” 于各地之飞行报批平台搭建探求中，江西南昌受到之好评尤其多。
张建华表示，此并不只为安装硬件软件彼么简，涉及研发投入、制造线调理、设备配套供应链对接等一系列疑难，“此样之本金与投入对甚多中小企业来说为压力极其大之。
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