然则吾等不得不面对于短期之前景，此些主顾脱保之后，三电之维保权益由谁来帮彼等守护，由谁来给彼等提供完备之效劳体系、效劳标准，此确实值得大家去思考。
电驴时代于全国均以直营网络体系，业务形态分为四种： 演讲中，张斌向全行业发出倡议：共创行业标准，共建效劳性命，共享全球机会。
第二，行业标准晋级之高质推行者。
新动力汽车于海外之蓬勃演进趋势为吾等带来甚大之应战，包括海外新动力车主之权益、效劳体系、效劳场景谁来做维护，电驴时代给出之解答。
第三，三电后商场技艺迭代晋级不为差事，为商业机会。
三电后商场建议行业、政府、参与者共创行业之标准，不仅为效劳标准、维修标准，整名行业之体系标准。
于过往十年，“十二五”“十三五”两名五年演进历程当中，新动力汽车后商场走之为双轨授权制，有别于合资品牌之单轨授权制，什么意思。
电驴时代成立之光阴不长，然则吾等聚焦之领域极其垂直，就为聚焦新动力汽车三电检测、维修、延保、培训与认证、商用车及储能业务之一站式处置预案提供商。
不仅仅于国内商场，海外商场也甚大。
技艺攻克、贤才培育也于如火如荼地进行中，关于整名新动力三电后商场，国工信部也发布之权威之数据，去岁上半年有102万缺口，到之去岁下半年还有90万缺口，于此名历程中吾等可思考一下，怎么样处置贤才缺口。
补齐新动力汽车后商场短板，不仅仅为电驴时代一家企业之差事与业，要整名行业联手起来去做此件宏大之事情。
电池包，包括三电，占据整名新动力车高达70%左右之身价。
从产业数据来看，去岁重卡销量20万辆，本年守旧估计增幅翻倍。
从电池包本身之设计架构来说，可修，没疑难。
3、延保效劳：一次交费，终身受益，跟国内头部之几家保险公司联手协作掘发非车险，处置主顾超长周期之用车顾虑，格外为车与电不同寿。
主顾遇到之修电池包之疑难时，或去到电池厂家所授权之效劳网络与效劳体系，此种双轨制于目前之商场上有没有接轨。
第三，共享。
既能干，也不能干。
整名电池包之架构，从电芯到模组，最后到电池包。
国也发觉此名疑难之，4月1日后，所有电池包只要跟出厂状态生物理变化，皆需做溯源码之上传。
既能干，也不能干。
每名物理架构之变化，皆会对应专属标码，此名标码昔整名社没有监管，没有器物，甚混乱。
面向产业端，依托4月1日起实施之电池溯源新政，电驴时代打通维修、回收、储运、分销全链条，承担废旧电池回收物流与分销效劳，助力电池闭环管与“双碳”宗旨落地。
华夏新动力汽车已从被动修习之“小学生”，成长为具备全球影响力之引领者。
结合目前对整名商场之调研发觉，后商场有四大卡脖子之瓶颈： 第五，柔性再制造。
第二，共建。
早于十年前、二十年前华夏于汽车领域里面还只为一名小学生，吾等被动地接受与被动地去修习由合资品牌，由欧美一些国际企业带来之体系与标准。
第二，新动力商用车迎来爆发期。
然而行业长期聚焦电动化、智能化技艺突围，对后商场效劳体系、标准与流程建立关注不足，而后商场之成熟度，直接决定前端商场能否长期康演进。
2、检测效劳：相当于者体检测一样，今为华夏超4000万新动力电动汽车提供检测之机构与效劳商不于少数，电驴也为其中之一家。
电驴联手中汽中心联手掘发检测设备，以及动力电池包检测数据框架模型。
车之设计寿命15到20年，电池包用设计寿命或只有5到8年，中间之缺口，清晨乘联会之崔秘书长也介绍过之，新动力车之报废周期中位数只有10年左右，相比旧俗燃油车20年而言，此中间有巨大之10年差异。
张斌谈到，电驴时代将以五大定位助力行业晋级：做“双碳”方略践行者、行业标准推动者、车主贴心守护者、效劳出海促进者、产业协同链接者。
第四，华夏效劳出海效劳之积极促进者。
效劳网络方面，十大基地此名月底正式于全国十名都邑落成，百城百店如期于本年成，此为电驴时代对华夏商场之承诺，也为对社保障之体现。
需发起整名行业之思考，吾等之标准于哪里，吾等之体系于哪里，吾等之器物设备于哪里。
需发起整名行业之思考，吾等之标准于哪里，吾等之体系于哪里，吾等之器物设备于哪里。
张斌直言，新动力三电后商场存四大“卡脖子”瓶颈：一为三电维修专业壁垒高，场地、设备、流程与操作规范要求严苛；二为售后双轨授权体系未充分敞开，购车与维修分离，第三方效劳资质受限；三为行业盛行“只换不修”，造成巨大源泉费与车主本金负担；四为专业效劳网络下沉不足，而前景三年新动力汽车出保量将突围1000万辆，脱保车马维保需求亟待知足。
3、行业关于三电之维修：行业有一名风声，主张只换不修，此对整名社包括主顾来说皆为一种巨大之本金与财产之费。
作为专注三电检测、维修、延保、培训认证及储能、商用车效劳之一站式处置预案提供商，电驴时代选择深耕此条“难而正确”之赛道。
第一，国“双碳”方略坚决之践行者。
能干为什么意思。
若没有其它电池品牌之授权，此名业务能不能干。
之前买合资品牌或只到合资品牌所于之4S店就能处置一切疑难，从买车到修车到配件供应到相关之讯息回馈，皆可一站式处置，然则新动力商场之售后为双轨制，比如买某名品牌之电动车，买为一名地方，修又为另外一名地方，格外为电池包。
产业演进不为单打独斗，而为协同共赢，吾等与中汽数据，包括电池企业深度协同，与保险机构缔造新之效劳模式，同时推动主机厂、效劳商，包括供应商乃至钱庄机构深度联动，实现源泉互通、身价共享。
于效劳网络上，电驴时代十大直营基地将于本月落成，年内实现“百城百店”陈设，构建高效覆盖之效劳体系。
主顾遇到之修电池包之疑难时，或去到电池厂家所授权之效劳网络与效劳体系，此种双轨制于目前之商场上有没有接轨。
电驴时代愿与行业伙伴一道，补齐后商场短板，打造华夏新动力效劳之全球标杆，为产业高品质演进保驾护航。
简而正确之事情赛道上全为者，难而正确之事情于此名地方我也想呼吁大家，吾等更多来关注新动力三电检测、诊断、维保后商场之主顾需求。
以下为演讲全文摘要（略有删减） 怎么体谅此句话。
吾等深耕电池全命周期管，推进电池维修、检测、回收、源泉轮回，以实际行动践行“双碳”方略。
4、贤才培育：此名商场最稀缺三电后商场之贤才，过往电驴为整名行业诊断技师、维修营造师包括三电从业者输出超过3000者次之培训。
医疗卫生。1、三电维修壁垒太高：壁垒实在体今什么地方。
从车主端，吾等主张与提倡从电池包之出生到报废中间全链路命周期之呵护，其涉及到主顾于用车五年八年十年历程中每年之康查验，除之事故，出之故障疑难之维修，脱保之后之保险兜底、延保兜底，以及行业专业之检测贤才、维修贤才、保险贤才之培训，吾等致力于打造整名全命周期之呵护。
第一，共创。
第五，电驴时代为做产业协同演进之深度链接者。
电驴时代于此名历程中秉持之国方略、行业需求、社痛点做准备。
他强调，后商场强则产业强，三电效劳稳则车主安心。
需报废车，电驴给出来之处置预案为，吾等联手头部保险公司为主顾提供超长周期延保效劳，一次投保，终身受益，全国投保、全国通修、全国通赔，全于电驴之直营效劳网络体系里面。
我想呼吁整名行业，包括独力第三方也好，包括4S店体系也好，包括整车厂体系也好，包括电池厂体系也好，呼吁能不能一起共同建立行业标准，一起为行业之规范演进建言献策。
然则谁有资格有机缘来修。
电芯于过往之演进历程中吾等发觉后商场之痛点，除之三电维修，包括检测，乃至延保，以及行业之贤才培育谋划，甚至为前景行业之器物、装备以及零件，皆为制约此名行业演进极其大之卡点，才导致之今新动力车主几大痛点：买得起，然则修不起；有之地方能修，但不必能修得快；能够修快之地方，不必修得好。
于吾等看来，后商场不为新动力行业之配角，而为支撑整名产业高速演进之顶梁柱。
过往十年中，大家更多探讨之为新动力汽车智能化、电动化，包括者工智能化，然则甚少提及到新动力汽车后商场之效劳体系、效劳标准、效劳流程建立。
第一，储能于去岁全面爆发。
2、授权体系没有敞开：此名授权跟旧俗之燃油车授权机制不一样。
大家觉得汝等怎么用小时计算，能不能用分钟。
当前新动力车主普遍面临买得起、修不起、修不快、修不好之困境。
Security Tech。出海之机会各项数据证验之国外商场主顾也为主顾，彼等将来面对之疑难于今包括过往已面对之，彼等将来需之处置预案吾等有现成可循之预案，为彼等提供输出。
此种差异其实为一种巨大之社本金之费，也为主顾财产之损失。
他同时预判，储能爆发、商用车电动化提速、三电技艺迭代、全命周期管政令落地、电池柔性再制造、新动力出海，将成为后商场六大枢纽机会。
关于效劳网络，关于对主顾高品质之效劳保障，吾等要共建一名性命。
第四，全命周期管，格外为于本年4月1日之后之新政新规，为全命周期管提供之政令依据与法典支撑。
关于电池包之维修、梯次与组包，此为一名极其新之领域，呼吁整名行业共同关注探讨此名话题。
过往新动力汽车高速演进之风光蓝图吾等已见识到之，关于三电之效劳前景望于座之各位一同去缔造。
同时，企业已为行业输送三电专业贤才超3000者次，缓解行业贤才缺口。
场地之专业化、动线之流程化、设备之标准化以及操作规范之高要求化； 第六，新动力出海。
于商场从无到有，从零到一，从没有标准规范体系到相待有一两名标准、一两名联盟、一两个人系，电驴时代也为其中之领头者，包括倡议者与执行者。
经常有者说，电驴时代为什么要选择此么艰难之赛道去创业。
产业演进之最终宗旨还为要效劳于者民，效劳于车主，维修难、维修贵、维修慢之特征，电驴时代以专业、高效、透明之效劳方式得到之体现，受到主顾之正向回馈。
不忘初心，牢记使命。从电池包本身之设计架构来说，可修，没疑难。
能干为什么意思。
然则乐观之背后，吾等还为要审慎地去看待新动力后商场之痛点与机会。
张斌表示，过往十年华夏新动力汽车实现跨越式演进，年销量突围1500万辆，海外出口延续增益，国内外商场正融为一体。
各位领、各位行业同仁、各位媒体伙伴，感谢大家之聆听。
电驴时代于前景之演进中始终秉持之五大定位，践行行业使命，承担时代之担当。
电驴时代扮演之角色既为维修效劳商，也为电池厂家与电车主机厂关于废旧电池包之回收物流储运效劳商，也为华夏140多家白名单电池企业之上游分销商与供应商。
面向车主，电驴时代提供电池全命周期呵护，推出5分钟响应、3小时到场、6小时成维修预案之专业维保效劳；联手中汽中心掘发检测设备与数据模型，15分钟快速出具电池检测呈文；联手头部保险机构推出超长延保货品，处置“车电不同寿”疑难，实现全国投保、通修、通赔。
后商场之演进能否体系化地去推动，其实也为决定之前端商场能否取得可延续性演进之基石。
有，然则不充分，包括电驴时代为全球第三大电池厂家中革新航之方略协作伙伴，也为全国性中革新航之授权效劳商，此为第一重身份。
4、效劳网络下沉不下去：效劳网络此里指三电维修之专门效劳网络，华夏不为甚多，垂直度也不为甚够，关于新动力车之质保条款有之车为八年，有之车为六年，吾等以八年为例，2026年作为光阴起点，近三年内预估累计电车出保数或突围1000万辆，也许之前此批主顾大众发出声量没有引起行业内之关注，没有引起专家学会之关注，甚至没有引起国之关注。
同时，涉及到国际新动力出海，也关系到此名产业能否于海外延续演进，此名产业于海外之政令口碑以及民生口碑极其枢纽。
乐府。从产业端，今还没有完全闭环，然则国也发觉此名疑难之，4月1日发布新政之后，电池由交易模式变成之必交模式，须上交，交给谁。
只有吾等把新动力三电后商场之体系建立起来，才能够补齐前端不管于国内还为于国外可延续性演进之机会。
千里之行，始于足下。吾等今日于国内关于新动力后商场领域遇到之疑难、处置疑难之路径，以及处置疑难之体系将来于海外商场也同样适用。
于去岁年底，吾等跟东盟企业家协会，包括丰田等国际汽车品牌一起走进之东南亚商场，到彼等之店中店，来做专门之三电业务场景效劳与开展。
第三，吾等要做华夏千万新动力车主之贴心守护者。
后商场强则产业强，三电效劳稳则车主安心。
然则谁有资格有机缘来修。
有之标准，有之性命，自而然就会有高品质之成果。
协调。电驴时代于内部说要做接住风之者，要为整名大行业之演进保驾护航。
有，然则不充分，包括电驴时代为全球第三大电池厂家中革新航之方略协作伙伴，也为全国性中革新航之授权效劳商，此为第一重身份。
于过往十年，“十二五”“十三五”两名五年演进历程当中，新动力汽车后商场走之为双轨授权制，有别于合资品牌之单轨授权制，什么意思。
吾等能于15分钟之内成检测呈文输出。
集会机构得极其好，性命商参会之后，吾等也需高度通协作。
于此名细分领域里面，吾等所推出来之效劳标准我自豪地说已于行业前列之。
然则时至今日，吾等极其自豪地向全全球表达，华夏之新动力汽车已于全全球具有相当大之统治力。
于过往十年，华夏新动力汽车取得之极其长足之演进，一年之新车销量突围1500万辆。
吾等之宗旨将来或会用分钟，然则此名为电池包之维修，为电池包之后商场。
此两天之论坛大家得到之证实，储能之本原也为电池，也为电芯，储能产业狂飙打开之前景商场之新蓝海。
整名面向前景电驴之研判与演进历程中，吾等做之甚多思考，前景迎来六大枢纽性机会。
若没有其它电池品牌之授权，此名业务能不能干。
之前买合资品牌或只到合资品牌所于之4S店就能处置一切疑难，从买车到修车到配件供应到相关之讯息回馈，皆可一站式处置，然则新动力商场之售后为双轨制，比如买某名品牌之电动车，买为一名地方，修又为另外一名地方，格外为电池包。
新动力海外出口每年较大增幅，将来国内与国外之新动力商场其实为一名一统之大商场。
电池包，包括三电，占据整名新动力车高达70%左右之身价。
2、授权体系没有敞开：此名授权跟旧俗之燃油车授权机制不一样。
于此，感谢整名行业对电驴过往两年光阴演进做出重要贡献之协作伙伴，像保险公司、中汽中心、重庆中汽研、全球第三大电池厂家中革新航，于帮与扶持电驴时代过往快速演进历程中做出极其卓越之贡献。
交给电池厂家，交给主机厂，并且从法规之要求而言，强制要求电池包之三码一统。
1、专业维保：只做电池包之专业维保，承诺做到5分钟联系主顾、3小时到达现场、6小时之内成维修预案之处置。
通过此次集会呼吁同行业，包括政府部门吾等一起来共建、共创、共享。
购物。我经常跟此些朋友们说，吾等选择难而正确之事情，才能得到更大之认可与更高之回报。