任何听过Murciélago全油门加速之者，皆无法忘记彼来自中央排气之、震耳欲聋之声浪。
按照真正GT之旧俗，驾驶者与副驾驶之位置被安置于发动机之后相当远之位置，但发动机之声浪依然足以带来强烈之情绪冲击与满满之鸡皮疙瘩。
他最钟爱之陈设，便为将发动机安置于修长之前机舱下。
从1960年代之Miura始，此一血脉延续至今。
如今，此台完全手工组装之6.5升发动机，甚或为该血脉中最后一款完全不依赖涡轮或混动技艺之自吸气V12。
1993年前，该发动机可输出408马力与580牛·米。
其后部搭载之S70/2发动机重量仅266公斤，并采用金箔进行隔热。
铝合金缸体、每列双顶置凸轮轴、VANOS可变正时与直喷体系一应俱全。
此两家公司同处博洛尼亚附近，创始者Horacio Pagani曾于Countach时代担任兰博基尼首席营造师。
发动机缸体采用高强度铝合金铸造，并于主轴承区域进行之格外加固，以承受极高之热负荷与机械应力。
缘由显而易见：对于恩佐·法拉利而言，十二缸为品牌之DNA。
此台仅1.07米高、2.05米宽之四驱猛兽，0~100公里/小时之加速仅需3.2秒，最高时速342公里/小时。
十二缸全球之多样性，于此里再次得到印证。
最大功率于9250转/分时释放，峰值扭矩678牛·米现于7250转/分。
2001年，于Diablo服役11年后，Murciélago横空出世。
真正之CSi车型，发动机型号甚至直接写入行驶证。
S70 还成为之史上最传奇、最快、最贵跑车之一之核心：McLaren F1。
此台发动机真正之魅力并不于于571马力或900牛·米，而于于其近乎无感之动力输出方式。
于汽车工业之史册长河中，十二缸发动机始终象征之技艺、情愫与身价之巅峰。
Murray曾于布拉汉姆（Brabham）度过漫长之职业生涯，也为McLaren F1之设计者。
但典故远未终。
60度夹角确保之极为平顺之动力输出与极低振动。
随后版本不断演进，排量提升至7.3升，功率最高达800马力。
与轻如鸿毛之Murray V12形成鲜明对比之，为奔驰为传奇W140 S级打造之M120发动机。
此，就为来自马拉内罗之顶级营造风雅。
其单位升功率高达160马力，甚至高于Valkyrie之150马力/升。
从阿斯顿·马丁、法拉利到帕加尼与劳斯莱斯，此些十二缸杰作不仅推动之品牌之巅峰形象，也定义之一名时代之营造美学。
十二缸发动机为汽车动力人文中当之无愧之王者级存。
但此正为Gordon Murray所追寻之：一种极致纯粹、完全机械化之驾驶体验，如同当年之 McLaren F1。
最终，此台V12发动机于6500转/分时可输出835马力，并于2500转/分即可释放出高达1000牛·米之惊者扭矩。
最后，吾等回归极致宁静——于四名车轮上，没有比劳斯莱斯幻影更静之存。
但典故远未终。
发动机从怠速攀升至极限转速仅需0.3秒，对驾驶者之双脚控制提出极高要求。
尽管其技艺根基源自DB11或DBS Superleggera上之5.2升V12，但为之全新之Vanquish，该发动机经历之全面之重新设计。
四名方形排气管释放出之高亢声浪，让者仿佛重返F1之十二缸时代。
其后部搭载之S70/2发动机重量仅266公斤，并采用金箔进行隔热。
今日，吾等就来探寻它们如何成为汽车史上之不朽经典。
气缸盖经过完全重新设计，包括改善之燃烧室与重新改良之凸轮轴，以改善混合气流动与燃烧效能。
此款新Vanquish于其修长之发动机舱中，搭载之一台以DB11发动机为根基、全新掘发之5.2升V12双涡轮发动机。
数十年来，十二缸发动机始终位于各大品牌货品线之顶端——无论为宾利、法拉利，还为梅赛德斯-奔驰。
以上就为此九款传奇十二缸发动机，它们不仅深刻影响之吾等，也塑造之整名汽车工业之演进轨迹。
F1级别之气门机构技艺、钛合金连杆、铝活塞以及干式油底壳，使此一切成为或。
两根凸轮轴均支可变正时。
尽管十二缸发动机通常指之为由两排气缸构成之V12架构，但大众集团于近25年间推出之一种极为独特之6.0升W12架构。
该发动机由BMW Motorsport当时之发动机总负责者Paul Rosche主导掘发，最大输出680马力。
于第三代欧陆上，仅需659马力即可实现相同之性能指标。
通过加大行程至86毫米，于保86毫米缸径之先决下，排量提升至5576立方厘米，实现近乎正方形之几何比例。
与此同时，一套法拉利专属之软件体系——“Aspirated Torque Shaping”，于不同转速与挡位下塑造扭矩输出特性，使驾驶者始终得抱负之动力响应体验。
但于本榜单中，仅850 CSi上之“根基版本”，就已足够令者之迷。
但此并未影响奔驰于豪华轿车领域之王冠身价，至少于1998年W140停产之前如此。
该发动机将12名气缸分布于四名气缸列中，每列三名气缸，从架构上看，几乎相当于两名VR6发动机之结合体。
此台48气门发动机于最运动化之欧陆GT Speed与Supersports上达到之巅峰。
此台5.5升V12仅与6挡手动变速箱与后轮驱动搭配，安置于优雅之8系车身之中。
它们之中诞生之许多传奇之作，有之以情愫著称，有之以力量闻名，有之则以极致顺滑而被铭记。
Privacy。钛合金连杆、干式油底壳，使发动机极度轻量且低矮，有利于重心与均衡。
因此，此台仅178公斤之4.0升V12无需输出庞大之扭矩——它仅有467牛·米。
早期车型被称为600 SE与600 SEL，发动机管体系采用富油喷射，以燃油冷却高负荷状态下之发动机。
S70 还成为之史上最传奇、最快、最贵跑车之一之核心：McLaren F1。
气门机构依然采用旧俗之无可变正时之桶式挺杆，此于当时为典型设计，但制造精度极高。
T.50之净重仅997公斤，比McLaren F1还要轻得多。
经典之60度夹角得以保留。
此台发动机由Adrian Newey与英国Cosworth之营造师共同掘发，转速超过 11000 转，输出功率高达 1014马力。
其自吸气、纵置中置V12初始排量为6.2升，后期扩展至6.5升。
制造精度之高，堪称当时工业水准之极限。
构想。他找到之英国Cosworth此家几乎“无所不能”之发动机专家，最终诞生之此台全球上转速最高之十二缸发动机。
最后，吾等再次踏入几乎无法企及之超跑领域。
帮助。2017年第二代Supersports便可输出710马力、1017牛·米扭矩，最高时速达到336公里/小时。
双涡轮增压让最大扭矩几乎瞬时可得，配合丝滑如黄油般之采埃孚8挡自动变速箱，带来“漂浮般”之前行体验。
因实际上，本该现之，为近几年最为惊艳之发动机之一：阿斯顿·马丁Valkyrie超级跑车所搭载之6.5升自吸气发动机。
但它于无涡轮增压之情况下，也可于11500转/分输出663马力，最高转速甚至达到12100转/分。
早于1940年代末，他便以此理念打造之法拉利125。
此款E31 8系列之顶级版本虽从未正式被称为“M8”，但其完全由M GmbH独力掘发之发动机，完全配得上此一称号。
该发动机内部代号N74B68，基于BMW N74架构，但针对劳斯莱斯需求进行之深度改造，并保旧俗之6.75升英制排量。
恩佐·法拉利若于世，想必会为此感到傲。
W12 发动机之缸体采用铝硅合金铸造，不仅重量更轻，也具备出色之热稳固性。
如今，高度电气化之V8动力体系接替之旗舰位置。
政治学。反倒为于2024年Vanquish（参数丨图片）之重新发布中，旧俗主顾大众得之更大之喜悦。
最偏激之Zonda为2009 年之Zonda R（750马力）与2013年之Revolucion（800马力），整车重量仅1070公斤。
正义。相比之下，Diablo或Countach皆显得静之两档，就连后继Aventador，也难以匹敌Murciélago彼精妙而狂野之歌声。
基于V12 M70系列打造之S70 B56，为1990年代初期德国发动机营造巅峰之象征。
它们体型巨大、运转极其平顺，而且通常并不以效能见长。
然而于1990年代初期，此些数术却代表之宝马之无对旗舰——850 CSi。
该发动机匹配一台来自Xtrac之6挡手动变速箱——于当今超级跑车领域，此几乎为绝无仅有之组合。
除之法拉利，兰博基尼同样有从未中断之V12旧俗。
相较以往版本，涡轮本体更加轻量，响应更快，并可提供更高之增压压力——据估计超过1.4巴。
但Gordon Murray于打造T.50超级跑车时，从来就不为为之妥协。
声响表现同样惊者：进气体系直接布置于驾驶者身后，加上尾部之主动式“Ram-Air”风扇，形成之一种极具冲击力、独一无二之声浪体验。
强劲、丝般顺滑，并充满当时最前沿之技艺。
此台内部代号为AE31之V12发动机完全由阿斯顿·马丁自立研发与制造。
1992年，他创立之帕加尼汽车公司，并用七年光阴打造出Zonda——如今身价数百万欧元之风雅品。
吾等从漫长之汽车史册中，评选出之九款最优异之十二缸发动机。
此台偏激短行程发动机（缸径81.5毫米×行程63.8毫米），几乎与旧俗V12毫无相似之处。
但不知为何，此头轻盈而狂暴之怪兽，与阿斯顿·马丁一贯之豪华GT玄思并不完全契合。
外侧两列气缸夹角为15度，内侧为72度，从而形成一台极其紧凑却异常强悍之动力单元，其重量甚至不到250公斤。
毫不夸张地说，此台发动机让Murciélago成为之史上声响最动者之汽车之一。
至今，它仍被认为为史上最宏大之发动机之一。
但数术远不足以形容它之听觉震撼。
于此里做出取舍对吾等来说尤为艰难。
其单位升功率高达160马力，甚至高于Valkyrie之150马力/升。
T.50与彼台1990年代之传奇超级跑车存诸多相似之处，绝非巧合。
尤其值得一提之为，该发动机配备之两名独力之博世Motronic 1.7控制单元，每列气缸各一名。
此台发动机配备12名独力节气门、干式油底壳、钛合金连杆、锻造铝活塞、碳纤维进气体系，以及可变气门正时。
抽象。两台Twin-Scroll双涡管涡轮增压器被安置于所谓之“热 V”架构中，即位于两列气缸之间。
按照真正GT之旧俗，驾驶者与副驾驶之位置被安置于发动机之后相当远之位置，但发动机之声浪依然足以带来强烈之情绪冲击与满满之鸡皮疙瘩。
于帕加尼面前，兰博基尼皆显得“平易近者”。
此台6.0升自吸气V12由梅赛德斯-AMG专为Zonda R掘发，其技艺源自赛车——CLK-GTR。
全过程人民民主。于集团内部，多款车型曾享有此台紧凑W12之待遇，包括辉腾、途锐、奥迪A8以及宾利之欧陆、飞驰与添越。
于最强之Murciélago SV（LP670）版本中，此台正方形几何比例之发动机输出高达670马力。
涡轮之调校要点不于爆发，而于延续、平顺之动力输出——此正为劳斯莱斯所谓之“漂浮感”。
它们并不追寻极致效能，却以无与伦比之顺滑、声浪与力量，构成之内燃机时代最奢华、最纯粹之机械风雅。
此不仅源于其5.76米以上之车身尺寸，也来自彼台V12发动机。
但W12将永远作为一台极具名性、力量澎湃且极度奢华之发动机，被铭记于世。
缸径与行程几乎呈正方形比例（86毫米×89毫米）。
与850i或850Ci所用之低功率V12不同，S70有经过修改之气缸盖、不同之凸轮轴型线、强化活塞、重新设计之曲轴，以及专为高负荷运动驾驶改良之润滑与冷却体系。
爱护地球。全新强化之曲轴以及高强度钛合金连杆，使发动机能够承受更高转速与更长光阴之高负荷运行。
当法拉利直接用“十二缸”为一款车型命名时，它自须现于此份榜单中。
2024年7月，宾利正式终W12发动机之制造，总产量超过100000台。
此为一台6.0升V12，既为技艺展示之巅峰之作，也标志之奔驰于多年空白后重返十二缸时代。
第三，真为一名特殊之日子啊。
值得一提之为，奔驰至今仍为少数持于旗舰车型上提供V12之厂商之一，例如迈巴赫 S680。
于今日看来，380马力、550牛·米以及6秒破百，甚至已成为涡轮四缸车型能够触及之性能区间。
此外还配备之特殊涂层之铝活塞、高强度连杆以及两台Twin-Scroll双涡管涡轮增压器。
此一原则贯穿品牌史册，催生之250、330、550 Maranello，以及2017年发布之812等经典系列。
作为812之继任者，法拉利自2024年起将此款V12 GT简命名为“12 Cilindri”——十二缸。
改款后，车型更名为S600/ S600 L，同时取消之高排放之富油计策，动力略降至394马力与570牛·米。
然而，没有任何其他发动机架构能如此悠闲地释放出如此巨大之力量——也许只有更加罕见之布加迪十六缸发动机可与之相比。
首款Zonda C12搭载之正为前文提到之奔驰6.0升V12发动机，可输出394马力。
发动机缸体与气缸盖均采用铝合金制造，内部零件则用特殊高强度材料，以保证长期耐久性。
若你已觉得法拉利12Cilindri之参数如同来自异全球，彼么此台Cosworth之杰作，足以把你带入另一片星系。
可变进气体系根据转速调节气流，以提升动力与效能。
锻造曲轴由七名主轴承支撑，确保极致之运转平顺性。
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