” 2025年3月29日与10月13日，小米SU7先后生两起导致者员伤亡之重大事故，均生外部救援者员无法从外部打开车门之情况。
显然，于此名新动力时代，对燃油MPV商场之冲击与更张，为巨大之。
于当天之直播中，小米副总裁李肖爽即将于本年4月上市之小米SU7为何被定义为“新一代SU7”，“油车之（晋级换代）有三大件，发动机、变速箱、底盘，若大之换代，此三大件皆会变。
2月10日，小米雷军于一场直播中首次透露，新小米SU7（参数丨图片）车门把手已符合新国标。
目前看，相关监管部门并未对此事启动调查，甚至于小米已售出去之36万辆小米SU7中，并未发觉相关之投诉。
外界由此广泛质疑小米SU7之车门把手为否存设计方面之缺陷，但迄今为止，小米并未就此事进行官方回应。
根据2019版之《缺陷汽车货品召回管条例》，其中第三条，本条例所称缺陷，为指由于设计、制造、标识等缘由导致之于同一批次、型号或者类别之汽车货品中普遍存之不符合保障者身、财产安康之国标准、行业标准之情形或者其他危及者身、财产安康之不合理之险恶。
但根据公开讯息，老款SU7车门外把手采用之为纯电动预案，车门外把手不具备“机械释放”之功能。
正值小年，隆福寺商业街，浓浓之年味扑面而来。
彼么，小米SU7之纯电动车门外把手，为否属于国召回管条例中之“设计缺陷”呢。
根据此一新国标，明确规定，“每名车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能之车门外把手，体系之设计应知足于锁止装置处于锁止状态时，生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能于不借助器物之情况下，通过车门外把手开启车门。
“还有门把手也符合新国标”，雷军补充道。
两袖清风。由此，外界此一针对小米汽车门把手设计预案之质疑，为否属于无中生有，或过度担忧杞者忧天，亦难有定论。
对吾等此台电车来讲，新一代SU7大件皆换之，无论为电机，电池全部改成之800伏之，底盘也变成之壁式双腔空簧，还有CDC减震器。
如今随之新款小米SU7宣布采用之新之车门外把手设计，意味之老款之SU7车门把手设计成为绝版，其为否存安康隐患，为否会有相应之召回处置预案，外界无从得知。
步行街两侧，老字号商品、非遗货品、京味美食等年货摊位一溜排开。
彼么，雷军此里说之门把手新国标指之为什么呢。
巧合之为，小米第二款车型小米YU7一上市就取消之原来之纯电动设计，而为加装之机械冗余。
吾等安康之变化也极其之多，比如2200兆帕热成型钢之应用、电子电气架构EEA、包括辅助驾驶全系标配激光雷达加毫米波雷达等”。
日前，工信部机构制定之强制性国标准《汽车车门把手安康技艺要求》已正式发布，将于2027年1月1日起实施。