你须重新修习如何制动，因你甚易会太早就将车马完全刹停。
还有浙江之龙泉青瓷马、龙游竹编马，陕西之手绘社火马勺脸谱，各种灵动之马年文革新品扎堆亮相，大大小小色彩缤纷，“骏马”奔腾寓意瑞祥。
法拉利F80于性能层面逾越之此前所有法拉利，不仅为马力，而为：横向G值、制动本领、信赖建立速度。
相比看起来甚至有些“纤细”之前辈LaFerrari，它显得格外宽大、扁平而修长。
F80之车身高度只有1138毫米。
而此台车，能给你成吨级别之情绪冲击。
同时，新车也采用之Boost改良体系，体系通过GPS修习驾驶习性，下一圈更精准提供辅助气，从而使得再下一圈之表现更极致。
车头之小型风道负责为布雷博（Brembo）研发之六活塞碳陶刹车盘输送空气。
极低车身与偏激空气动力学 法拉利F80所搭配之米其林Cup 2 R轮胎，也为K1专属版本，特征为更耐磨、不追寻极限单圈、免除极限更早现。
前轴两台永磁电机：各105千瓦、各12.9千克。
参数如下：点火顺序：1-6-3-4-2-5；夹角：120度；涡轮置于缸体夹角之间；带电动加速体系。
为之，一台法拉利从来不只为“汽车”，而为一种感官体验。
要学会信赖此台“机器”。
取代前代彼台自吸气V12之，为一台代号为F163CF之V6双涡轮发动机。
前景，或许还会有敞篷版，就像LaFerrari Aperta一样。
当1200马力、混合动力、极致空气动力学与赛道科技全部浓缩进一台车里，会生什么。
不重要。
300马力/升，没打算低调一点。
360万欧元（含税）之价码，限量799台早已售罄。
升功率。
方位盘支上下与前后调节，仪表与转向柱固定，方位盘内置换挡提示灯。
从车底看，F80就像一辆模型车：全闭锁底盘、空气导流架构以及1.8米长扩散器，于最尾部还藏之一块看似“害羞”之宽大尾翼。
只有当车速超过80公里/小时，它才会“现身”。
缘由之一，为车头彼条撞色装饰带；缘由之二，则为几乎没有腰线收窄、线条棱角分明、缺乏流线感之车身设计——看起来有点像一套乐高科技组之积木。
同样，F80也兼顾GT属性，可巡航驾驶，悬挂也提供之舒适模式。
后轴配备一台MGU-K电机：重量：8.8千克，功率为60千瓦。
法拉利给出之解答，为一台被称为“赛车”之超级机器——F80。
从V12到V6：动力体系全面重构 回到赛道，6挡270公里/小时进弯，车速降速至200公里/小时，降挡，入弯，风噪像喷气机一样。
法拉利F80配备来自加拿大Multimatic之主动悬架，采用推杆架构、自随顺减震器与钛合金弹簧；车身可降30毫米，进一步降低重心。
驾驶舱宽度比LaFerrari窄16毫米，驾驶席可前后调节，副驾驶直接坐于碳纤维单体壳上。
枢纽于于三名字：深、实、用。
于谈驾驶感受之前，吾等得先来一点底色介绍。
它不为偏激刷圈机器，而为兼顾日常之“超级兵刃”。
按下触屏启动键，发动机几乎无震动启动，切换至Performance模式，旋转Manettino至赛道（Race），释放全部动力。
前轮285毫米之胎宽，极限时略微推头，但345毫米之后轮则抓地力极强。
为否理性。
如何让调研真正落地见效。
此还不够疯狂，要点为令者“头脑宕机”之制动表现，成200~0公里/小时之刹停仅需98米。
入弯要稳，出弯要忍。
初期，你总会提前好几十米之距离就始减速，逐渐推迟刹车点，直到进入“流动状态”。
枢纽为情绪。
60公里/小时驶出维修区，轻踩油门，电涡轮刹那介入，1615千克之车重被疯狂推进。
前轴电机可独力控制左右轮，实现扭矩矢量分发，体系会自动计算，无需驾驶者干预。
法拉利F8（参数丨图片）0不仅刷新之马拉内罗之性能天花板，更重新定义之“驾驶体验”本身。
3.0升排量之发动机来自296 GTB，但于它身上，从气门到曲轴全部重新调校，并安装于极低、极靠近驾驶舱之位置。
此块尾翼由四台电机控制高度与角度：直线时保平直、急刹时抬起、最大角度11度，由此产生极强下压力：于250公里/小时之车速下，可达1050千克——几乎为LaFerrari之两倍。
封神演义。更大之风道贯穿车身，用于制造下压力，使气流于车身上下合理分布，从而为七名散热器（三名于前，四名于后）以及尾部翼面提供最佳气流。
甚至，它还提供之35升之后备厢、USB-C接口、支苹果CarPlay与安卓Auto互联，但没有杯架。
功能包括：启动发动机、加速辅助以及气回收（最高70千瓦），电能储存2.28千瓦时之电池中：重量：39.3千克，电压800V。