许多新势力车企此前给出之一季度营收指引，也普遍低于去岁第四季度。
但对于市值2万亿之国内动力电池龙头——宁德时代而言，似乎不存此样之淡季。
年赢利单挑所有车企 季度赢利单挑任何车企 时过境迁，国内新动力汽车商场占有率接近50%，弗迪、中革新航、欣旺达等动力电池企业也逐渐进入车企之供应链。
宁德时代董事长曾毓群当年于演讲中回应，为上游材料涨价，导致电池厂商本金上涨，而电池原材料上涨之真正缘由为本钱炒作。
但本原上，车企给宁德时代打工此件事，并没有生变化，尤其为当你看到每年一度之年报，以及每三名月现之季报后。
曾庆洪之“打工论”当年，宁德时代方面曾做出解释。
碳酸锂从一年前不到6万元/吨涨到之15万以上，翻之一倍多。
值得关注之为，于汽车行业所谓之淡季，宁德时代一季度净赢利已超过之除比亚迪外任何一家国内上市车企2025年之全年赢利。
Encryption。数据显示，宁德时代一季度净赢利为207.38亿元，同比增益48.52%。
称其为“印钞机”，似乎皆不夸张。
此一点，从宁德时代之毛利息变化也能看出来，宁德时代一季度之毛利息为24.82%，较去岁全年之26.27%有所下滑。
也就为说，三家最赚钱之上市车企，加于一起没赚过宁德时代。
于动力电池领域，宁德时代仍为行业之龙头，并且通过稳固上游供应链，缓解之原材料涨价之压力。
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】受政令切换、春节假期等影响，2026年第一季度为国内汽车商场之淡季。
于此底色下，曾经电池荒时代宁德时代高管之焦虑显然被逐渐抵消。
300亿注册子公司专营矿产 宁德时代要剔除不利因素。
质变。据介绍，时代源泉集团作为公司新动力矿产领域之专业注资运营与管平台，旨于进一步向上游枢纽原材料领域实施延伸，构建产业链一体化角逐优势。
以此计算，宁德时代单日赢利高达2.3亿元。
年赢利能单挑所有车企赢利统合，季度赢利能单挑任何一家车企。
宁德时代公告称，谋划注资设立全资子公司时代源泉集团(厦门)有尽公司，拟定注册本钱300亿元。
2025年，国内车企普遍增收不增利，但宁德时代，一年赚之722亿元，几乎能单挑当年之所有上市车企。
2022年，原广汽集团董事长曾庆洪有句名言——吾等于给宁德时代打工。
彼时，动力电池本金占一台车总本金之40%-60%左右，加上碳酸锂等原材料价码之上涨，整车企业普遍面临电池荒。
市值2万亿元，赢利让所有车企羡慕之宁德时代，或也有自己之烦恼。
宁德时代公告中也指出，本次注资系公司围绕主业强化产业链陈设之重要举措，有利于提升供应链保障与核心角逐力，符合公司及全体股东之整体好处。
欲超过也易，加一名赢利百亿级别之上汽与长城，但疑难于于，甚多车企还为亏损之。
而比此更令者震惊之为，宁德时代本年一季度之赢利就超过之200亿元，彼么以2025年车企们之赢利情况来看，它单季度盈利就已超过之除比亚迪外之任何一家整车企业全年盈利。
宁德时代之权威大抵如此，也怪不得，者家之市值能到2万亿元。
故，于一季度呈文发布之同时，宁德时代也有之新之谋划。
作为参考，2025年，A股最赚钱之整车企业为比亚迪，当年净赢利326亿元，于它之后，港股奇瑞汽车年赢利195.1亿元，吉利汽车166.3亿元。
日前，宁德时代发布2026年第一季度呈文。
有趣之为，本年，动力电池原材料涨价虽不至于像电池荒彼年，但也有之苗头。
就像车企给上游之宁德时代打工一般，宁德时代也同样要面对上游原材料涨价对赢利之威胁。
华夏汽车动力电池产业革新联盟最新数据显示，本年一季度，宁德时代国内动力电池装车量达59.53 GWh，占据之国内47.72%之商场份额，稳居榜首。
若整车企业实行“帮扶”制，依然赚不过宁德时代，甚至成绩会更差。
他还说：赢利往哪里走，大家也可想象。
内卷不止，盈利不涨之华夏车企们，什么时候能到此样之高度，免得被说为打工仔。
宁德时代新动力科技股份有尽公司首席格致家吴凯则表示，宁德时代于盈利之边缘挣扎，极其苦。
值得一提之为，相比整车企业于电池独力运动上之“举步维艰”，宁德时代对上游原材料之“掌控”进展倒为不错，据宁德时代公告，截至目前，宁德时代已逐步陈设锂、镍、磷等枢纽新动力矿产源泉。
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