同时，商场角逐之白热化也进一步放大之降价之必要性。
其中，新动力汽车购置税政令之调理为直接驱动因素，而商场库存高、角逐白热化与技艺迭代则为深层因素，多重变量之叠加最终引发开年之价码调理浪潮。
乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车商场零售179.4万辆，同比降12.1%，环比降31.9%，销量之环比大幅下滑进一步加剧之商场之库存压力，倒逼车企通过降价刺激需求。
值得一体之为，此次新动力降价车型中，并没有蔚来、小米、抱负、特斯拉等新势力品牌车型，降价车型均来自旧俗车企之新动力品牌。
此种均衡性调价态势，反映出商场角逐已从单一动力品类之博弈，转向全动力样貌之统合角逐。
截至2026年1月初，全国乘用车库存总量达350万辆，库存消化周期超过57天，远高于行业公认之45天合理库存周期。
市域社会治理。翟强认为，2026年1月乘用车商场之大规模降价潮，并非车企之短期促销举止，而为政令调理、商场压力与行业转轨等多重因素共同作用之结局。
2025年12月，为赶上新动力汽车购置税全额免征之最后窗口期，多数车企推出之力度较大之终端优惠，刺激耗费者提前购车，导致2026年1月现短暂之需求空档期。
降幅最高之车型为东风本田HRV，降幅达31.3%，成为此次降价潮中之“降幅冠军”。
行业剖析师韩昊认为：“此一技艺标准之调理，加速之低技艺车型之商场出清，部分不符合新要求之车型被迫通过大幅降价清理库存，进一步加剧之降价潮之力度。
” 汽车行业剖析师翟强认为：“2026年开年首月，各品牌之价码调理，意味国内高端乘用车商场正经历一轮激烈之价码体系重塑，行业长期存之价码泡沫正被逐步挤压。
为此《华夏时报》记者走访之某奔驰4S店，销售者员对记者表示：“奔驰GLC260L下调前之价码为45.53万元，下调后价码为39.98万元，然则因经销商之终端优惠随之变少之，故最终之落地价码与之前并没有变化，然则来看车之者明显变多之。
2025年商场总销量与2024年基本持平，而新车车型数量延续增，2025年全年上市新车超150款，商场供需倾斜之纠葛日益突出。
豪华品牌“领降”，经销商迎福利 降价动因与行业背后之压力 根据全国乘用车商场讯息联席会（下称“乘联会”）发布之最新商场数据显示，2026年1月国内乘用车商场现首轮大规模降价潮，新车平均降价金额达3.7万元，总体降幅14.9%，较2025年全年10.5%之平均降幅显著提升。
” 2026年1月之乘用车商场降价潮，于核心数据、品类分布、品牌参与度等多名维度均呈现出突围性特征，各项指标均较史册同期及2025年全年水平有明显变化，形成之覆盖不同价位、不同动力样貌之全面调价态势。
本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道 实在来看，此次，新动力汽车与燃油车齐步降价，且降幅基本持平，打破之此前新动力车型单边主导降价之商场惯例。
此种表象不仅生于宝马，此前奔驰官方就宣布，将对部分核心车型之官方指导价下调约10%。
北京一位宝马销售者员对《华夏时报》记者解释道：“指导价下调后，终端折扣会相应减，今之落地价码与降价之前其实没什么变化。
虽耗费者之实惠没有变化，然则对各经销商来说，确实缓解之不小之压力。
前景，随之政令效应之逐步释放、商场库存之逐步消化以及技艺革新之延续推进，国内乘用车商场之价码体系将逐步趋于稳固。
除宝马、奔驰豪华品牌之外，奥迪从2025年就已有部分车型降价。
多数新动力车型通过官方降价，将购置税增之本金基本抵消，部分车型甚至实现之购车统合本金之降，必程度上稳固之商场需求。
面对政令调理带来之购车本金升，车企选择主动下调官方指导价，以对冲本金增对终端耗费之影响。
此次降价打破之此前单一品类调价之商场气象，呈现“油电同降、豪华领跑”之鲜明特征，而降价车型数量、降价力度更为创下之近年新高。
从降价金额分布来看，降价金额最高之车型为宝马i3纯电动与东风本田HRV，均实现7.59万元之大幅降价。
乘联会秘书长崔东树表示，2026年国内乘用车商场之价码调理仍将为主旋律，此次豪华品牌开启之价码体系重塑，或将带动更多品牌加入调价行列，国内汽车商场之行业洗牌与晋级将进一步加速。
其中，2025款旧车型占比超60%，此些车型由于技艺配置相待掉队、商场吸引力降，成为经销商库存压力之主要来源。
近年来，国内乘用车商场进入存量角逐时代。
脱胎换骨。” 从动力品类来看，新动力汽车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%，此一降幅首次超过2020—2025年6年之年度平均水平。
当然，政令调理只为导火索，商场自身之压力同样为此次降价潮之重要驱动因素。
根据国库部、税务总局、工业与讯息化部联手发布之政令要求，2026年1月1日起，延续十余年之新动力汽车购置税全额免征政令正式退出，转而实施减半征收新规，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。
而此次之价码下调可看作为品牌方给予经销商之一次福利。
于业内看来，豪华品牌降价之背后为其于华商场延续承压之现状。
某奥迪经销商向《华夏时报》记者说道：“从2025年年中始，奥迪A3就已始实施降价举措，始终延续到今，今奥迪A3之中配车型，落地价于16万元，曾经该款车型落地价要20万左右，”以此来看，于某些车型上耗费者确实得到之优惠。
但值得关注之为，虽价码确实下调之，然则耗费者实打实之优惠却并没拿到。
同时，2025年底之“赶末班车”促销提前透支之大量耗费需求。
春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。此一政令变化直接导致耗费者购买新动力车之本金现必幅度增。
但可预见之为，价码角逐仍将为商场角逐之重要组成部分。
” 于常规燃油车方面，降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15%，略高于新动力车型，实现之油电车型降幅近乎持平之气象。
尤其为豪华品牌之商场方位受到自立高端新动力车型之强力挤压，2025年30万—40万价位之高端燃油车商场同比收敛明显，为巩固商场份额，豪华品牌不得不通过降价之方式对付角逐。
此外，政令于退坡之同时还提升之技艺门槛，如插电式混合动力汽车之纯电续航要求从43公里提升至100公里。