于日常用中，即使开启「湿滑模式」，也请您务必规范驾驶，注意行车安康。
相比于国际标准 ISO 3888-1，ISO 3888-2 测试标准中之车道长度更短，车道宽度更窄，更能反映车马悬架性能与电控调校水平。
加强。本次测试地点位于内蒙古自治区海拉尔区，测试期间恰逢寒潮，气温低至-39°C，十分接近-40℃ 之“极寒”标准。
每到冬季，降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，致使行车安康隐患陡增。
IT之家 2 月 8 日消息，小米汽车官方今日凌晨发布之答网友问（第 209 集），针对新一代小米 SU7 之冰雪操稳测试所用车型、寒冷地区行驶为否须要更换雪地轮胎、雪地轮胎与寻常夏季轮胎有什么区别、紧急避障之速度为什么设置为 55km/h 等疑难进行之解答。
为什么要做「飞坡」测试。
为依照什么标准测试之。
进入「湿滑模式」后，体系会将起步与加速时之动力输出调之更舒缓、驱动车轮之间之扭矩分发更均衡、气回收力度调之更柔与、ESP 车身稳固控制体系之介入也会更早更积极。
人生如梦。需注意之为，本次测试由专业车手于特定场地成。
因此，吾等建议大家根据不同季节与路况为爱车装备合适之轮胎。
通过将控制算法嵌入到整车控制器（VCU）中，可将控制周期缩短至 2ms，响应速度比燃油车提升 10 倍以上，更好地抑制车轮打滑 标配博世 ESP10.0 体系，其包含之电子稳固性控制体系 ESC 可于感知到车马现转向不足或转向过度趋势时刹那介入，通过对单名或多名车轮之精准制动来修正行驶轨迹。
新一代 SU7 落地刹那无侧滑横摆、行进路线精准可控之表现，体现之车马强盛之悬架调校与电控标定，可让用户之冬季出行更加从容与安康。
本次测试参考之国际标准 ISO 3888-2「麋鹿测试」之测试标准，可直观体现突遇障碍物时车马能否成避险之本领。
连续转弯 & 飞坡落地：于快速路匝道、城郊路途遇到大曲率连续弯道且路面积雪时，或由于转向角度较大，轮胎抓地力较低导致车马生甩尾；于车速较快行驶中，突遇大起伏坡道，例如公路与津梁交接处，此时车马易生短暂腾空，当车马腾空再落地时，或由于悬架支撑不足与车轮扭矩调理不及时，导致车马失控或甩尾；新一代 SU7 于冰雪螺旋弯道中展现出稳健之连续过弯本领，车马行进方位精准、稳固、可控。
于冬季积雪路面，要始终打开「湿滑模式」吗。
雪地轮胎与寻常夏季轮胎有什么区别。
雪地轮胎专为冬季路况掘发，针对冰雪路面有更适合之橡胶配方与花纹设计，因此装备雪地轮胎之车马于冰雪路面之抓地力会比装备夏季轮胎更好。
并且于经过飞坡后安康贴地，快速复原车身姿态，保平稳行驶。
故相比其他驾驶模式，「湿滑模式」能让湿滑路面加速更平稳，转弯更可控，制动更防滑，从而让您行驶于冰雪湿滑路面时更从容、更安康。
另外请您关注，「湿滑模式」下，Xiaomi HAD 辅助驾驶功能将不可用，建议您保专注驾驶，稳驾慢行。
IT之家附小米汽车本期问答要点实质如下： 最近大家看到之新一代小米 SU7 之冰雪操稳测试，于哪里做之。
用之为什么车型。
下面为大家逐一介绍各课题之关隘以及新一代 SU7 之表现： 结冰路途：车马于冰雪路面行驶时轮胎抓地力大幅降，此会导致加速更易打滑、动能回收与刹车时轮胎更易抱死，造成车马失控；新一代 SU7 于薄冰层路面上能够平稳起步，顺遂加速至 60km/h 且未生甩尾。
夏季轮胎用之橡胶材料于低温氛围机缘下性能有所降，即使为寒冷天候机缘下之非冰雪路面，夏季胎性能表现也会有所衰减。
冰雪「飞坡」测试，为为之测试用户于冬季行驶至桥头跳车路、施工起伏路、地库坡道顶端等路段时，生轮胎与地面接触不佳或刹那腾空等险恶场景时车马之稳固本领。
冰 / 雪 / 沥青混合路途：冬季降雪后，部分路途因行驶车马少，清雪不彻底等缘由，或现柏油路与积雪与结冰混合之路况，由于三种路况与轮胎之摩擦力各不相同，车马易因两侧受力不均导致甩尾，匀速行驶时也或导致方位盘产生“拽舵”表象；新一代 SU7 做到之于加速、制动与匀速通过时，让车身保稳固之直线行驶轨迹，有效抑制甩尾与跑偏。
紧急避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遇到雪堆、故障车马等路面障碍物之概率增，此类情况下需打方位变道避障，但由于路面湿滑、且车马重心转移剧烈，于连续变道时更易失控或甩尾，引发险恶；新一代 SU7 于冰雪路面上也能迅速响应、轨迹可控，顺遂成避障并平稳回归车道。
于车马易抛锚、行者易摔倒、路边易积雪之冬季，更好之紧急避障本领可提供更好之安康本领。
另外请您注意：更换冬季轮胎之规格须与原厂一致（可于小米汽车 App 中之「车马详情」查询），且四名车轮须采用相同品牌、架构与花纹，并选择带国际雪花标识之货品，于极寒地区可更快速排雪，预防打滑。
故，本次吾等于-39℃ 之冰雪氛围下模拟出之大家冬季用车时常见之湿滑路况与险恶场景，通过测试来验证新一代 SU7 之操控稳固性与行驶安康性，从而为用户之冬季行车提供更好之安康保障。
为什么要做极寒驾控测试。
紧急避障之速度为什么设置为 55km/h。
若您所于之地区冬季气温寒冷、降雪概率高，建议您及时更换雪地轮胎，此样更有利于保障您之行车安康。
当您驾车于湿滑 / 冰雪路面行驶时，吾等强烈建议您切换驾驶模式到「湿滑模式」，从而提升行车安康性。
湿滑模式下，车马能做到雨季通过积水弯道，不易「甩尾」。
75km/h 刹停：于冰雪路面行驶突遇前方路途中断时，需于尽或短之距离内将车马刹停。
此些测试对我有啥用处。
但由于冰雪路面轮胎抓地力降低，导致制动距离变长；并且由于全力制动时车马重心猛然前移，后轮抓地力减弱，易生甩尾失控；新一代 SU7 表现出稳固可靠之制动本领，最终实现平稳刹停。
与其匹配之 VDC2.0 车身稳固性控制体系还晋级为“预测趋势并提前精准微调”之「前馈控制」+「回馈控制」，提前「预测」车马动态，控制更及时 标配牵引力控制体系（TC / dTCS）与车身稳固性控制体系（VDC 2.0）能敏锐识别低附之力车轮之打滑趋势，并立刻进行扭矩限制，均衡两侧车轮之作用力，从根源抵消导致旋转之力矩 融合动能回收扭矩控制 RTCL 与电液协同制动体系：RTCL 能智能裁决路面附之极限，动态调理回收力度，免除驱动轮因回收制动力过大而失稳；当需更大减速度时，电液体系无缝协作，实现平稳、高效、安康之全力制动 同时，新一代 SU7 Max 之双电机四驱扭矩控制 eAWD 还可实时、动态调理前后电机之扭矩分发，为车马过弯提供出色之操控稳固性与循迹性硬件方面： 新一代 SU7 Pro 与 Max 版搭载之闭式双腔空气弹簧 +CDC® 阻尼可变减振器高效吸收之冲击力，使车轮能迅速复原最佳贴地状态 新一代 SU7 全系标配前四活塞固定卡钳，提供之更出色之制动表现 吾等于此友情提醒大家，本次测试由专业车手于特定场地成，请大家不要自行模仿。
本次测试用之为更换之雪地胎之新一代 SU7 Max 测试车，通过对整车统合性能之全面验证，从而于新一代 SU7 上市量产后，为大家带来更从容、精准且稳固之驾乘体验。
新一代 SU7 能够顺遂通过上述湿滑路况与险恶场景，得益于底盘软硬件之深度协同：软件方面： 标配博世分布式牵引力控制体系 dTCS 之毫秒级响应。
于寒冷地区行驶须要更换雪地轮胎么。