日前，Stellantis集团宣布对其电动汽车方略进行重大调理，并齐步披露将计提升达222亿欧元（约合260亿美元，折合者民币约1804亿元）之非现金资产减值损失。
更现状之险情为，Stellantis为压缩本金，或要求零跑敞开更多底层代码或降低技艺授权门槛，从而打破当前“技艺由零跑掌控、渠道由Stellantis主导”之均衡。
2025年第三季度，零跑于欧洲销量同比大增。
尽管基数尚小，但渠道快速起量已成事实。
首席执行官安东尼奥·菲洛萨于声明中表示，公司此前高估之动力转轨之推进速度，导致货品陈设偏离之耗费者之实际需求、耗费本领与商场意愿。
Stellantis若因财务压力大幅收敛海外投入，比如像办理加拿大电池合资企业NextStar Energy彼样以象征性价码剥离资产，彼么原定于西班牙等地投产之零跑车型就或搁浅，直接打乱其全球交付节奏。
至此，东风汽车凭借其本土新动力平台本领与国资底色，于特定课题（如电动越野）中保留协作身价，只为，此种协作早已不为过往彼种全面方略伙伴关系。
效果为明显之。
公司齐步发布之2025年全年业绩预警显示，仅下半年就或亏损190亿至210亿欧元（约合者民币1550亿至1720亿元）。
有媒体报道，三电体系由中方负责，底盘调校交给法方。
颇具反差意味之为，Stellantis此半年之账面损失，已超过自成立以来累计亏损总额。
从此里也能看出，于电动越野此类高门槛细分领域，手里确实还有能打之牌。
正因如此，Stellantis越为深陷泥潭，就越依赖零跑现成之成熟预案来止血，此反而抬高之零跑于其短期方略中之身价。
然而，此种协作也存必之险情。
可此最后之“独苗”日子并不好过：2024年全年销量不到7万辆，相比2015年高峰时期缩水九成以上；2025年上半年零售量甚至不足2.9万辆。
然而，此种协作也存必之险情。
然而，此种协作也存必之险情。
它告诉行业，电动化不为靠口号与筹划就能落地之，脱离商场节奏之急进，终将付出惨痛代价。
Stellantis深陷电动化泥潭，2025年下半年预亏超200亿欧元，暴露出其技艺路线与商场脱节之致命伤。
双方正就一项潜于协作进行探讨，谋划基于/平台掘发电动，但尚未官宣。
桂海潮。此一系列收敛动作释放出明确信号：Stellantis正从“全面押注电动”转向“务实求生”。
此或将促使Stellantis更大力度地推进与零跑之协作，甚至或扩零跑技艺于其欧洲车型中之应用范围。
守护者。若Stellantis弃神龙汽车，不仅面临地方政令阻力，还或影响其于华夏商场之零部件采购稳固性。
Stellantis若因财务压力大幅收敛海外投入，比如像办理加拿大电池合资企业NextStar Energy彼样以象征性价码剥离资产，彼么原定于西班牙等地投产之零跑车型就或搁浅，直接打乱其全球交付节奏。
双方之分派为，零跑汽车负责技艺，Stellantis提供渠道与制造。
曾经年销几十万辆之法系车，如今月销常常徘徊于几千台。
于广汽菲克破产、PSA解散之后，神龙成之Stellantis于华夏仅剩之合资企业。
故，Stellantis今之对华计策其实为两条线并行：一面通过零跑国际主攻海外商场，另一面维持与东风汽车最低限度之协作，守住基本盘。
而旧之合资模式之老路正迅速失血。
更现状之险情为，Stellantis为压缩本金，或要求零跑敞开更多底层代码或降低技艺授权门槛，从而打破当前“技艺由零跑掌控、渠道由Stellantis主导”之均衡。
此种安排既避开之Stellantis于电动化上之短板，又保留之Jeep品牌之核心调性。
Stellantis若因财务压力大幅收敛海外投入，比如像办理加拿大电池合资企业NextStar Energy彼样以象征性价码剥离资产，彼么原定于西班牙等地投产之零跑车型就或搁浅，直接打乱其全球交付节奏。
雷锋。零跑之LEAP 3.0架构、CTC电池底盘一体化、800V高压平台，加上单车本金压到10万元左右，与Stellantis手握全球1700多名销售网点与成熟之本地化制造本领，正好形成互补。
前段光阴，公司高管频繁去武汉，更多之意图为为之稳住关系、争取政令支。
Stellantis财务收紧，其正面影响为，公司对零跑之技艺依赖进一步加深。
此场险境逼得它重新梳理与华夏伙伴之关系。
但此不代表Stellantis要收紧与东风之关系。
于此场调理中，它与华夏伙伴之关系也正重构。
而于此场方略大转向中，其于华夏之两名协作伙伴，技艺协作方与旧俗合资方神龙汽车或将迎来截然不同之命运。
最新动作显示，彼等打算把基于零跑技艺掘发之新车放到西班牙工厂制造，再出口到全球商场。
更现状之险情为，Stellantis为压缩本金，或要求零跑敞开更多底层代码或降低技艺授权门槛，从而打破当前“技艺由零跑掌控、渠道由Stellantis主导”之均衡。
222亿欧元之减值、半年超1500亿元者民币之亏损，此为一记响亮之警钟。
为快速止血，Stellantis已始剥离非核心电动资产。
面对此种局面，Stellantis之态度为不于华夏商场投建新之电动车产能。
例如，公司将其于加拿大电池合资企业NextStar Energy中持有之49%股权，以极低之价码回售给LG新动力。
2023年，Stellantis用之15亿欧元拿下后者21%股份，又合资成立“零跑国际”，由Stellantis控股51%，专门负责把零跑之车卖到华夏商场以外之地方。
至于说实在会生哪些变化，吾等拭目以待。
此一规模远超商场此前普遍预期之20亿欧元，超出逾十倍。
面对自身电动平台研发滞后、本金高企之困境，零跑之低本金、高集结度技艺预案成为其快速补短板之枢纽路径。
更枢纽之为，东风汽车为中央直管之大型国企，扎根湖北几十年，牵涉大量就业、地方货殖与供应链稳固。
与零跑之协作，被推到之救命之枢纽位置。