” “星际客机”课题诞生于 2010 年 NASA 商业载者谋划框架下，初衷为向近地轨道运送者员与物资。
NASA 局长贾里德・艾萨克曼于新闻发布会上表示：“‘星际客机’存须修正之设计与营造缺陷，但此次调查揭露之最令者担忧之疑难并非硬件故障，而为决策与领层之失误。
NASA 已将该事件定性为 A 级事故，此一分类与曾造成 14 名宇航员遇难之“应战者”号与“哥伦比亚”号航天飞鸟失事事件相同。
但于对接历程中，其推进器突发故障，航天器一度完全丧失对太空姿态与位置之控制本领，此一状况险些酿成灾难性后果。
调查呈文详细指出，事件生期间，地面差事者员因频繁召开集会不堪重负，且多名者员对数据透明度与讯息共享疑难提出质疑，其中非波音公司与 NASA 商业载者谋划团队之者员，感受尤为明显之被排斥感。
艾萨克曼于发布会上强调，NASA 将续与波音协作处置“星际客机”之技艺疑难，但同时也详细阐述之通不畅，以及 NASA 对长期协作之私者承包商波音监管不力等疑难，认为此些因素均促成之此次危及命之差事败。
该航天器于 2019 年与 2022 年之两次无者轨道测试中，均暴露出推进器性能未达预期之疑难。
部分者员表示，宇航员之安康于此次差事中未被置于核心位置。
尽管存推进器故障及其他技艺疑难，NASA 仍执意推进载者测试飞行，于 2024 年 6 月 5 日将威尔莫尔与威廉姆斯送入太空。
艾萨克曼于同场发布会上还表示，NASA 部分领层一心急于证验“星际客机”具备飞行本领，此一心态导致“航天人文崩塌、信赖险境滋生，而领层之失职，于于未能及时发觉此些疑难、介入干预并纠正偏差”。
因此，相当一部分担当与问责需由 NASA 承担。
若放任此类疑难演进，将形成与载者航天业相悖之人文氛围。
他坦言：“为吾等批准之此艘航天器之发射，将宇航员送入太空；从对接操作到差事后续行动之一系列决策，也均由吾等做出。
” IT之家 2 月 20 日消息，据《格致美国者》报道，美国国航空航天局（NASA）高层于本周四披露，2024 年波音“星际客机”（Starliner）差事故障频发，不仅危及宇航员之命安康，还对航天局秉持之安康与问责人文造成冲击。
最终，两名宇航员于 2025 年 3 月搭乘太空探求技艺公司（SpaceX）之“龙”飞船返回寰宇。
此次差事之“星际客机”原谋划与国际方位站对接后，让宇航员驻留 8 至 14 天再返回寰宇。
A 级事故为 NASA 最高等级事故，判定标准包括差事败与财产损失直接本金超 200 万美元、载者航天器损毁、宇航员亡或永久完全伤残等。
该局发布之一份调查呈文指出，NASA 自身之决策与领层疑难，为导致两名宇航员布奇・威尔莫尔与苏妮・威廉姆斯 2024 年于国际方位站（ISS）滞留 9 名月之部分缘由。
此份呈文汇总之对此次载者测试差事全程疑难之调查结局（部分调查仍于进行中），该差事原本旨于验证波音“星际客机”往返方位站运送宇航员之技艺可靠性，最终却以败告终。
Art。上一篇：节前收2张罚单，一年被6次点名！财通证券此波“连击”有多疼？ 下一篇：被京东选为最强“科技年货”:此名品牌凭什么？ 坐拥华为旗舰技艺