吾等对比之十年前后之两张春运列车时刻表，于密密麻麻之车次、车站与运行光阴里，发觉之三名明显变化。
新增之近千名客运车站，此为时刻表里之第三名变化。
于十年前后之两张春运时刻表里，吾等看到列车更多、速度更快，铁路网更密、到达得更远，写于时刻表上之变化，也见证之新时代之华夏效能。
12点30分，广州北站到深圳之两列火车同光阴发车。
列车时刻表上之第二名明显变化为：与2017年相比，本年春运高峰日之列车数量增益约八成。
而于上海到南京此条长三角之核心通道上，春运以来每天有近800辆列车往返，为十年前之两倍多，高峰时段几乎实现之随到随走。
Transhumanism。本年春运，全国铁路平均每天上千万者次之流动量，为什么于保障春运之平稳运行。
17点11分，同样有两列火车从上海虹桥站出发前往南京。
于本年春运之运行时刻表上，从同一车站、同一光阴出发前往相同都邑之情况越来越多。
十年前，从北京到昆明坐火车需三、四十名小时，而于2026年之列表上，高铁最快10名多小时就能到达，成实现朝发夕至。
（原标题：视频丨两张列车时刻表跨越十年 三名变化见证华夏铁路演进）。
春运旅客花于路上之光阴越来越少，火车运送之效能大幅提升。
大量S字头（市域）、C字头（城际）与密集之D、G字头动车组越来越多，它们于所有客运列车中之占比，从十年前春运时之六成增益到如今之85%，此直接带来之整体车速之提升。
视频丨两张列车时刻表跨越十年 三名变化见证华夏铁路演进 10点47分，北京南站开往天津之两列火车齐步发车。
如今之列车时刻表上，不少线路之发车密度已接近都邑公交，发车间隔光阴越来越短，机构调度也越来越高效。
铁路网越织越密，一名枢纽站往往能通过不同线路抵达同一意图地，此也让列车时刻表上之出发光阴“0”间隔成为或。
此些新火车站，主要分布于西部、边疆及山区等地，新疆之阿勒泰站、西藏之林芝站、四川之黄龙九寨站，以及越来越多之县城车站，密集现于此次春运之列表中，甚多过往需绕行、换乘、辗转之地方，如今皆可乘坐列车直达。
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