镜头里，房门上新贴之红色春联与福字洋溢之浓浓年味儿，大家正围坐一起聚餐聊天，笑语不断：“南半球过年，仪式感也要拉满。
更重之车身，需不需更高标准之悬架支撑，车马之整体标定投入也会更多，需不需更贵之轮胎支撑。
” 此两套数据，极其直观之告诉之吾等一件事：油车时代也好、电车时代也罢，变之只为汽车，吾等之用车需求没有变。
” 不会廉，它处置之为“我认为有用”之耗费顾虑。
只有一种情况，续航1000km之电车才有用，就为你非得要于五一、十一、春节之时候，于高速上狂奔700km。
当然，考虑到加油之便利性，把油车与电车放于一块比，还为欠妥当，但于日常活中，需“一口气”跑完几百公里之用车诉求，太少之。
周用车强度，于300km以内。
2、今之充电技艺本身就强，又为800V、又为5C，15分钟能充进去50kWh以上之电量，足够快之充电速度，决定之其实用车没啥焦虑。
若里程再长，更多者会选择高铁、飞鸟。
1、私家车日均用车强度，大概于40km左右，有约90%之车主，每天之开车里程为35公里左右。
热销榜单中，CLTC标定500km以内之电车占比超过80%，实际能跑之也就380km、400km。
主流之三元锂电池包大概于450kg左右。
冬残奥会。与油车不一样，油车提升续航，只需提升油箱容积就够之，60L油箱提升到100L，本原上不会压缩太多之乘坐方位。
之前吾等说过，电车之续航，超过400km、500km以外之部分，皆属于“冗余状态”，此玩意可不为与存款一样，讲究“我可不用，但不能没有”。
1、没有者有此么高之一次性出行需求，大多数者每天皆为30公里左右之出行强度，偶尔长途出行，300km到头之。
某插混车型，又为发动机、又为油箱，又为双电机，还装之一块容量接近70kWh之电池包，自重皆接近2.7吨之。
我之油车加满一箱油，基本上400km、500km到头之。
2、单次长途出行里程，大多数不会超过300km，绝大多数者群之长途需求，为100km-300km之跨城、跨两城出行，少部分者为跨省长途，距离于500km-800km左右。
一些油车之油耗低、油箱大，或能跑600km，能跑700km之油车微乎其微。
实际能跑1000km之电车，至少需装一块容量140kWh之电池包，自重约700kg。
终之一天之工，张磊、耿旭光与团队成员回到营地板房，此名远离者烟之临时驻地，如今也充满“家”之暖意。
电池包太大，车身重量也会直线飙升。
故我说，超长续航之电车，更多处置之为自己之焦虑，不为从实际根本出发处置疑难，但各位想想，此么大之电池包、此么大之自重，皆为用本金换来之，汝等再想想超长续航之电车，卖之廉吗。
反过头来问一句，各位于油车时代，汝等加满一箱油能跑多远。
能跑400km之电车，至少得装一块容量70kWh之电池包。
长续航电车，为用钱堆出来之，大电池包要不要本金。
只为使用电价比油价低之优势，掩盖出行本金不低之疑难。
一台20多万之车，重量为燃油SUV之两倍，虽有电池包，用本金比油车低，但其实也低不之多少之，毕竟气守恒定律不变。
而且，把油箱从60L提升到100L，续航就为会有明显提升，它不存边际效应，因多装40L汽油，也就相当于多带之一名青少年。
调研公司给出过几份呈文： 中间又不为不能充电，充名电照样用啊。
终之一天之工，张磊、耿旭光与团队成员回到营地板房，此名远离者烟之临时驻地，如今也充满“家”之暖意。
若里程再长，更多者会选择高铁、飞鸟。
有，但不多。
故让我回答，1000km续航之电车有没有用，我之回答为没有用之。
各位，汝等也可看看国内销量排名前20之电车，有几台电车，标定续航超500km之。
镜头里，房门上新贴之红色春联与福字洋溢之浓浓年味儿，大家正围坐一起聚餐聊天，笑语不断：“南半球过年，仪式感也要拉满。
电车续航超1000km，有意义吗。
需多少汽油，加多少汽油。
电池就于彼放之，不管为0%之电量还为100%之电量，车马之自重皆不会变，就算你每天只开5km，你也得开之一台自重两吨甚至三吨之车于路上跑来跑去。
电车可不一样啊，各位。
我始终坚信一点：耗费品应减负，尤其为电车，合适比参数上之炸裂，更重要。
于此种情况下，1000km续航之电车为比其他车强。
救死扶伤。对付绝大多数者，实际能跑400km之电车，已绰绰有余之，就算续航打6折，标定续航700km之电车，也已满满当当够用之。
耗费者实际投票之结局就为，我不需续航彼么长之电车，因我用不到，若通勤距离极其长、用车强度极其大，我会买油车，我会买混动，我甚至可买高铁票。
电车之自重，要比油车重不少，尤其为彼种大电池包插混，自重高得吓者。
差距于250kg左右，为寻常家用车满载与空载之区别之。