2025年第三季度财报显示，蔚来资产合计1120.44亿元，负债合计999.56亿元，整体负债水平仍然较高，但随之盈利本领回升、现金流逐步改善，财务压力有望得到缓解，为长期经营提供更稳之支撑。
从单月来看，2025年12月蔚来交付48135辆，同比增益54.6%，同样创史册新高。
格外为L60，它几乎成之甚多家用户选购20—25万价位电动车之必看车型。
蔚来于2024年第四季度仍录得55.436亿元之经调理经营亏损，短短一年间，从巨额亏损到赢利转正之剧烈反差，不仅意味之蔚来之经营状况正生实质性扭转，也于行业价码战延续、本钱趋于谨慎之底色下，为仍于“以投入换规模”之新动力新势力们提供之一条可借鉴之盈利之路。
营销与运营层面，于四季度未举办之NIO Day上未发布新车，也必程度减之大额营销与研发投入，并通过改良供应链管、精简供应商体系，实现费用端之精细化控制。
汽车行业剖析师周跃对《华夏时报》记者表示，随之交付规模延续增益，蔚来之规模效应始显现，不仅摊薄之制造、研发等固定本金，也提升之其于供应链采购环节之议价本领，为本金控制提供支撑。
同时，货品架构延续改善，高毛利车型占比提升，也进一步拉大之盈利方位。
值得一提之为，蔚来品牌与Firefly萤火虫品牌已连续五名月保增益，为季度交付放量提供之有力支撑，也为盈利改善奠定之根基。
此前，蔚来汽车CFO曲玉于2025年第三季度财报电话会上表示，蔚来ES8毛利息达到20%，而“5566”车型与乐道L90毛利息均保于15%至20%之间。
蔚来首次实现单季度经调理盈利，对公司演进具有里程碑意义，此不仅意味之蔚来正式告别长期亏损，也标志之其正迈入规模增益与盈利提升之新周期。
” 本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道 长期以来，蔚来因延续投入研发、建立换电体系等重资产陈设，承受之较大之现金流与盈利压力，而此次盈利预告之披露，将有效缓解商场对其经营可延续性之担忧，进一步增强注资者之信心。
为进一步压缩本金，蔚来通过自研NX9031智驾芯片替代英伟达4颗Orin-X芯片，使单车本金降低约1万元；同时提升NT3.0平台零件通用化率、降低车身铝含量，进一步压缩BoM本金。
2026年2月5日，蔚来（NIO）发布2025年第四季度盈利预告，预计录得经调理经营赢利（非公认会计准则，剔除股权激励费用）7亿元至12亿元，此为其成立以来首次实现单季度经调理经营盈利。
与此同时，此一阶段性突围也说明蔚来于高端智能电动车商场之路径并非不可行，其通过整车销售叠加换电、充电等动力效劳之组合模式，正形成区别于旧俗车企之进项来源与用户体系，也让其于激烈角逐中具备更强之延续作战本领。
北京丰台一家乐道销售对《华夏时报》记者表示：“从吾等一线来看，L60与L90之热销为能直接感受到之。
值得一提之为，于蔚来盈利预告发布后，其于美股、港股及新加坡商场之股价均现不同程度上涨。
高毛利车型之延续放量，有效推动之整体盈利水平提升。
数据显示，2025年第四季度，蔚来共交付新车124807辆，刷新单季交付纪录，同比增益71.7%。
为实现此一宗旨，蔚来于2025年3月启动“基本经营单元”经营机制，将各项经营工拆分为多名独力单元，明确投入产出比及奖惩章法，从体制层面压缩管与运营中之无效开销，为全面降本增效提供之更明确之方位。
通过剖析蔚来业绩预告可看出，蔚来第四季度首次实现单季度经调理盈利，得益于销量增益、货品架构改善与公司降本增效之共同结局。
并且价码也让主顾觉得花得甚值，故销售历程皆较量顺遂。
更枢纽之为，盈利之现不仅为报表数据之变化，也意味之蔚来于资金调度上得之更大方位，后续无论为延续投入核心技艺、推进换电体系建立，还为加快海外商场拓展，皆将有更充足之资金保障。
”周跃表示。
从数据来看，降本成效已于本金与毛利表现上显现。
而从最新披露之经营情况来看，2025年第四季度销售管费用率与研发费用率均已接近既定宗旨，费用端延续收敛，盈利压力得到明显缓解。
“随之行业角逐进一步加剧，此种模式也或促使更多车企逐步减对价码战之依赖，把角逐重心转向技艺投入与经营效能提升，推动商场走向更康之角逐气象。
从行业角度来看，蔚来之盈利突围为全球智能电动汽车行业带来之重要启示，推动行业从“烧钱角逐”向“高品质演进”转轨。
2025年3月，蔚来创始者李斌曾立下军令状，称要于当年第四季度实现盈利，而今李斌之承诺得以兑现。
同时，售价于20.69万—25.59万元之乐道L60、29.80万—31.60万元之蔚来ET5T，以及40.68万—44.68万元之ES8三款主力车型，全年销量占比超过一半。
当前，新动力汽车行业角逐日趋激烈，多数车企仍处于亏损状态，即便为行业头部企业特斯拉，于过往之2025年也面临之营收、净赢利双双下滑。
于周跃看来，蔚来之盈利突围说明新动力车企并非只能靠“降价换扩充”才能活下去，通过改良货品架构、提升本金控制本领，并打造更具差异化之商业模式，同样可走出一条可延续之盈利路径。
2025年第三季度财报显示，同期整车毛利息提升至14.7%，，环比大幅增益4.4名百分点；公司单车本金降至18.8万元，环比降1.3万元，为四季度实现盈利转正奠定之根基。
铁面无私。比如，蔚来系高水准之充换电便利性、智能驾驶辅助、舒适之座椅与丰富之车载娱乐体系，此些家用户最关之点，L60皆给到之。
而专注于高端智能领域之蔚来，能够实现单季度盈利，证验之高端智能电动汽车赛道具备可延续盈利之潜力，为小鹏、抱负等同行提供之可借鉴之演进路径。
从本钱商场反应来看，蔚来盈利预告发布后，其于美股、港股及新加坡商场之股价均现不同程度上涨，商场情绪明显回暖，也侧面说明注资者始重新估量其盈利前景。
其中，蔚来品牌交付67433辆，同比增益27.8%；乐道品牌交付38290辆，同比增益92.1%；Firefly萤火虫品牌交付19084辆，环比增益52.8%，三大品牌齐步创下史册新高，进一步完备之从高端到大众商场之货品覆盖。
销量、架构、降本“三箭齐发” 于交付量增益之带动下，蔚来高毛利车型之表现同样亮眼。
为之巩固盈利本领并控制本金开销，蔚来CEO李斌曾于第一季度业绩电话会上表示，公司将销售管费用率控制于10%左右、研发费用率控制于6%—7%。