奥维云网数据显示，2025年台铃科技国内商场份额为11.7%，同比下滑2.4名百分点，为头部品牌中唯一商场份额降之。
台铃科技之超跑旗舰系列Y33主要销往海外商场，该车售价5500—6000美元。
公开资料显示，台铃科技成立于2018年，总部位于江苏无锡，于2021年改制为股份有尽公司。
截至2025年9月末，其流动负债净额为20.47亿元，其中贸易应付款及应付票据占比超60%，主要为应付电池、电机供应商货款；流动比率为0.8倍，虽较2023年与2024年有所升，但仍低于行业平均之1.2倍。
于国内商场陷入存量角逐之境况之下，电动两轮车制造商也纷纷加速出海。
于提升产能之同时，台铃科技还将扩销售网络，其于募集资金用途中表示：“前景五年，吾等谋划开设逾500家新零售门店，由新委聘之经销商经营。
此外，台铃科技之电动摩托车均价从2023年之1468元提升至2024年之1504元，毛利也从2023年之13%增益至2025年前三季度之18.1%，但该部分业务于总营收中占比从24.2%降至19.6%。
于印尼商场，台铃科技委托第三方制造商为其代工制造电动自行车及电动摩托车，占总进项比重低于1%。
按2024年进项计，台铃科技于全球电动轻型交通器物商场位列第三，仅次于雅迪与爱玛，商场份额约为5.2%。
沙利文预测，到2029年，全球电动轻型交通器物商场规模将达到5059亿元，华夏国内电动两轮车销量将达到8280万辆。
联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427 台铃科技于招股书中引用沙利文等第三方数据，认为前景还有甚大之增益方位。
根据筹划，其越南工厂产能于2027年将达到80万辆。
据招股书，台铃科技正掘发新制造基地并扩建现有制造基地，重庆基地（二期）、新贵港基地、惠州三轮车基地（二期及三期）、天津基地（二期）、越南基地等多处之工厂，预计2027年总计新增产能将达到1070万辆。
其中，电动自行车为核心业务，2025年前三季度，其电动自行车贡献83.53亿元进项，占营业进项比例达56.3%；电动摩托车业务营收29.12亿元，占比19.6%。
台铃科技惠州三轮车基地（二期及三期）筹划年设计总产能约80万辆，其中年产30万辆之二期工厂将于2026年上半年竣工，剩下之年产50万辆之三期工厂将于2027年下半年竣工。
招股书显示，台铃科技2025年前三季度营收148.40亿元，同比增益38.6%，净赢利8.23亿元，增益率为122.4%。
于电动自行车新国标落地及智能化趋势下，作为两轮车制造商之台铃科技正面临智能化转轨与寻求新增点之压力。
台铃科技于2024年8月投产之越南智造基地，目前该工厂之产能使用率为71%，2025年前三季度之产量为4万辆。
值得一提之为，与雅迪、立马等企业自产电池不同，台铃科技之电池全部来源于供应商，此必程度上限制之其毛利息表现。
华夏电动自行车协会相关负责者向货殖观察报表示，沙利文之两轮车预测数据包括电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、电动均衡车、电动滑板车、ebike等。
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就技艺研发而言，截至最后实际可行日期，台铃科技于国内持有专利合计1905项，于海外持有专利53项。
某头部电动车企相关负责者对货殖观察报表示，台铃科技通过扩产能与经销商渠道，将有望借助销量规模带动整体营收增益，但台铃科技当前之疑难出于货品力上，其需补上智能化之功课。
台铃科技之货品覆盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车及电池配件。
再者，其车型普遍没有配备坐桶无电子锁，即使支App或NFC解锁，仍需携带实体钥匙开坐桶，智能功能体验感欠缺。
台铃科技之电池业务营收甚至超过之电动摩托车，2023年至2025年前三季度增益之11.38亿元，占营收比重从16%增益至20.4%，利息却从1.6%降至1%。
此外，台铃科技之短期偿债压力较大，流动负债净额较高。
不过，鲁大师统计数据显示，台铃之创造专利与实用新型专利数量显著小于极核、九号、雅迪、爱玛、绿源与新日等角逐对手。
招股书财务数据显示，2023年至2025年前三季度，台铃科技之营收分别为118.80亿元、136.00亿元、148.40亿元，2024年同比增益14.5%，2025年前三季度同比增益达38.6%。
相较之下，九号凌波OS深度融合电机控制、电池管、传感器模块，能实现“1毫秒内安康响应”，还支整车OTA晋级，用户车马可“越骑越新”。
台铃科技于招股书中表示，谋划为数术化工采购软件、体系及相关硬件设备，包括数据管、供应链管及企业源泉管体系，以及支数据中心建立、5G智能制造氛围等相关根基设施，并拟招聘具有软件掘发、算法营造、数据剖析之研发者员。
雅迪预计其海外销量于2027年与2028年将分别达到200万辆与300万辆。
根据招股书，台铃科技之电动自行车均价与毛利增益较慢，而毛利更高之电动摩托车、电池业务不仅均价降，占总营收之比重也大幅降。
于两轮车业务之外，台铃科技也于加速拓展三轮车业务，其于2025年9月始制造并销售电动三轮车，当月销售约1000辆，单价达到3269元，但目前三轮车业务体量还较小，于总销量占比中仅为0.1%，产能也尚处爬坡期。
目前，台铃科技之“智谋互联体系”，智能中控多采用通用预案商模块，功能同质化，且无法实现“体系级功能协同”。
华夏摩托车商会秘书长张洪波认为，2029年国内电动自行车、电动摩托车与电动轻型摩托车之年销量约为7000万辆。
袁隆平。截至2025年前三季度，台铃科技海外营收占总营收比重仅为2.7%。
与此同时，台铃科技之净赢利从2023年之2.86亿元增至2024年之4.72亿元，增益率为64.9%，2025年前三季度为8.23亿元，增益率达122.4%。
但年轻一代耗费者于知足基本续航需求后，购车决策之枢纽因素从单一之“长续航”转向之智能化、设计、品牌调性与骑行体验。
华夏电动自行车协会相关负责者向货殖观察报表示，沙利文之两轮车预测数据包括电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、电动均衡车、电动滑板车、ebike等。
台铃科技自称为“长续航电动两轮车”之开创者，2020年其电动滑板车创下单次充电骑行里程之吉尼斯全球纪录，“长续航”也被其当作重要之品牌标签。
九号也发布之“双品牌、全球化、电切油”三大核心方略，进军全球燃油摩托车商场。
华夏摩托车商会秘书长张洪波认为，2029年国内电动自行车、电动摩托车与电动轻型摩托车之年销量约为7000万辆。
智能化压力与三轮车短板 台铃科技此次IPO所募资金，要点用于提升产能。
业绩增益靠“以价换量” 此外，台铃科技之电动摩托车均价从2023年之1468元提升至2024年之1504元，毛利也从2023年之13%增益至2025年前三季度之18.1%，但该部分业务于总营收中占比从24.2%降至19.6%。
从行业对比来看，雅迪之电动车均价从2023年之1379元增益至2024年之1487元，爱玛同期之均价从1689元增益至1729元。
行业产业报道部记者 关注汽车产业演进，对新动力、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业剖析。
虽近几年台铃科技取得营收与赢利增益，但此与其低价角逐计策相关。
UFO。”截至2025年第三季度，台铃科技于国内有5597家经销商及2.7万多家零售门店，于海外412家经销商及300多家零售门店。
货殖观察报就相关疑难，致电台铃科技，截至发稿未获回复。
两轮车制造商台铃科技股份有尽公司（下称“台铃科技”），日前正式向港交所递交上市申请。
2023年至2024年，台铃科技之电动自行车营收增益之3.9亿元，但均价从1297元降至1274元。
目前，台铃科技于国内经营6名制造基地及于越南经营1名海外制造基地，总产量为820万辆。
扩产为台铃科技此次港股IPO募资之重要宗旨之一，货殖观察报根据招股书所披露之产能筹划计算，其预计于2027年达产之新增产能达1070万辆。
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