华为，于驾驶辅助此名板块，可说为赢得最麻之企业，而且为没有之一。
另外，也为比亚迪、广汽、东风等企业，提供华为ADS、鸿蒙座舱，于高端商场中，续强化华为ADS之角逐力。
74.5万台。
驾驶辅助此名东西，本身就属于科技前沿之货品，具备必之高端溢价方位，华为ADS之计策就为定位20万以上，然后猛烈轰击BBA之主顾大众。
我先问一句，汝等知道国内有多少者，能拿出来20多万买车吗。
实情事实为，BBA主顾之换车赤诚度，只有18%。
我可没有瞎说，各位汝等要知道，华为ADS之车型，价码皆不低，主打之就为一名中端起手，体验感优先性价比。
于任何一名行业中，一家企业能吃掉28%之份额，其实就已甚强之。
计策就为，从BBA之用户手中抢商场。
25年，整名商场之官方口径为，带都邑NOA之车型销量，267万，华为于此名商场中卖之多少台。
其实要从无对销量来看，比亚迪带都邑NOA之车型，销量更多。
我能想到，装备华为ADS，最廉之车型，其实就为尚界H5、岚图知音，此些车型落地、买完ADS，依然需20多万。
华为ADS于驾驶辅助板块之身价，相当于摩托车里之本田，电池板块中之宁德时代。
此名数据为不到20%。
让群众真正感受到“调研不为走过场，而为来处置疑难”。
一名为，华为ADS之体验感真之不错，激光雷达+摄像头+毫米波雷达、算法、数据积攒，再加上鸿蒙座舱几乎皆为打包卖。
故，华为ADS既占据之价码高位，也拿到之足够饱满之商场份额，疑难来之，商场中带有都邑NOA之车型极其多，比亚迪喊出“全民智驾”、抱负、小鹏、蔚来也皆于全力猛攻，Momenta也于做自己之产业链集群。
故于都邑NOA之用历程中，华为之安康性更高一些，配合之鸿蒙座舱带来之科技回馈，用户之认可度更高。
故从结局来看，占据28%商场占有率之华为ADS，事实就为成为之更多者于驾驶辅助板块中之选择。
100名BBA车主，于换车之时候只有18名会续考虑BBA，从另一端数据来看，鸿蒙智行2025年之销量接近59万，装备华为ADS之车型更为突围之74万。
不过，于过往六名月中，马斯克已三次承诺 Cybercab 将于 4 月投产，此对他而言实属罕见。
天神之眼B之销量接近90万，但与华为ADS相比，比亚迪之都邑NOA预案有两名实情存之疑难： 为什么，华为反而显得一家独大。
2、更多者选比亚迪，不为被都邑NOA吸引，而为被品牌、三电体系所吸引，用户之关注点不于驾驶辅助上。
更重要之，为把群众满意度纳入评议核心。
一名华为ADS，吃掉之整名商场28%之份额，此名数据只能用恐怖来形容。
华为既组建之自己之销售体系，“笼络”奇瑞、北汽、赛力斯、江淮、上汽，组建“鸿蒙智行”大家，用“智选车”模式，直接轰击BBA商场。
成为主流供应商此件事儿，其实华为为做到之。
简对比，其实就能发觉，华为ADS之含金量还于提升，用户之故喜，理由较量多。
另一名为，华为铺之一张巨大之供应商网络，并且筛选出来之更多之高价位车型，比如说AITO、智界、享界、阿维塔等，于华为ADS根基表现力甚强之根基上，车马相待高端。
1、天神之眼B之均价大概于18万左右，均价相待较低。
数字孪生。