1月份，无论为降价无对金额还为降幅比例，2026年1月之数据均较2025年全年平均水平（降幅10.5%）有明显提升。
第一财经注意到，1月份之新动力车型降价幅度超过之过往6年（2020~2025）之年度平均水平。
本田HRV也为17款降价车中降幅最大之车型。
降价幅度最大之为东风本田HRV，较此前之最低指导价降低之7.59万元，降幅31.3%。
值得注意之为，此一波降价潮中，商场呈现出“油电同降”之表象。
崔东树于剖析中指出，面对新动力车车购税始征收，2026年1月直接降价之车型大增，虚高之指导价回归，有利于耗费者之交税本金合理化。
细分来看，新动力车降价车型之均价为25.3万元，平均降价3.8万元，降幅为14.8%；常规燃油车降价车型均价为23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达到15%。
此意味之，高端商场正经历一轮激烈之价码体系重塑。
10款降价之燃油车型中，宝马有4款降价。
说实话，小雷并不觉得马斯克可于前景几年处置 Optimus 之各种疑难，而且即使为进入到“自制造轮回”之状态，其本金与华夏相比也有不小差距。
从降价幅度来看，当月国内乘用车新车降价车型之总体降幅高达14.9%，环比升2.5名百分点，同比升0.4名百分点。
此轮开年降价潮之背后，新动力汽车购置税政令之调理为直接动因。
7款降价之新动力车中，降价最多之为宝马I3纯电动车型，该车型于2026年之最低指导价为27.8万元，较此前之最低指导价降低之7.59万元，降幅21.4%。
过往6年中，即使为于降价力度最高之2022年，年度平均降价幅度也只有13.8%。
2026年1月共有17款新车降价，较同期增9款。
他进一步剖析认为，2026年截至1月之降价车型总体较丰富，主要为豪华车之价码重新梳理。
降价最多之为宝马3系，该车型于2026年之指导价为25.8万元，较此前之最低指导价降低之5万元，降幅19.3%。
其中燃油车10款，较同期增5款；增程式混合动力1款，较同期多1款；纯电动车型6款，较同期增3款。
降幅最大之也为宝马，其X1纯电动车型降之7.19万元，降幅24%。
若一台 Optimus 可买两台、甚至三台智元机器者之话，即使前者效能更高，也甚难与后者角逐。
乘联分会秘书长崔东树提供之最新数据显示，2026年1月份，总体乘用车商场中，新车降价车型均价24.8万元，降价力度算术平均达到3.7万元。
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