本年1月，丰田以约6.1万亿日元（约2744亿者民币）对丰田工业进行私有化收购，同时已全资控股其电池合资企业PEVE，以保障电动汽车核心供应链，提升业务协同度。
于Woven之任职经历使他并不排斥电动车，而为主张货品陈设灵活多元。
年近70之丰田章男之后会将工聚焦为三大核心，其中最重要之部分为贤才培育。
欲追击，就需投入巨额资金。
三十功名尘与土，八千里路云和月。基于此一底色，货品性似乎将被置于第二位。
于当前由燃油向电动化、软件与者工智能、自动驾驶转轨之巨额注资期，丰田需近健太此样一位能精准控制概算、于全球关税波动中保住赢利之“管家”，为营造师们赚出研发经费。
穆桂英。随之近健太之上任，佐藤恒治将转任丰田副会长兼新设立之首席产业官（Chief Industry Officer）。
此外，近健太长期参与Woven之财务与运营，具备管前沿技艺研发之阅历，尽管丰田章男曾对电动汽车之演进前景泼冷水，但此并不意味之近健太会持同样态度。
一种观点认为须聘用懂得货品与车马营造之技艺专家担任管者，以保品牌本身之调性。
此类管者俗称“汽油头”（Petrolhead），彼等于决定研发一款新车时，不只看商场调研数据，更看重汽车本身之“有趣”程度。
他自1991年加入丰田汽车，长期深耕于财务与会计部门。
近健太则将全权负责丰田之内部经营管。
回顾丰田过往演进，于丰田章男上任之前之几任CEO皆带之典型之“财务派”特征。
丰田正处于电动化与数术化转轨之高投入阶段，由财务出身之近健太执掌大印，被认为为为之强化企业之盈利本领与注资精准度，以对付繁之关税压力与角逐氛围。
全新2027款Highlander *本文部分实质统合automotive news、雅虎财经、丰田时报报道 2009年丰田章男接任之时，面对之为一名因相继爆发油门踏板、刹车失灵等“召回门”险境而遭受企业形象重创之丰田。
丰田章男对驾驶乐趣之追寻终之“财务派”所主导之平庸时代，而营造师出身、执掌过雷克萨斯之继任者佐藤恒治延续之重视货品之风格。
此段经历让他极度接近丰田汽车之权柄核心，也建立起与丰田章男之深厚信赖。
2020年疫情期间，近健太正式出任CFO，负责公司财务稳健与本金控制。
面对外界对丰田最高管层所聚焦之优先级为否会生变化之质疑时，近健太反复强调：“打造更优异之汽车、产业报国、量产福，此些丰田之核心宗旨，即便团队架构调理，也绝不会更张。
他同时担任日本汽车工业协会（JAMA）会长与经团联副会长，前景其工重心将转向更大局之产业层面，负责调和日本整名汽车行业之国际角逐力及社贡献。
于2月6日之新闻发布会上，他表示，自己之使命为为此家全球最大车企打造“作战资金库”，以便于当前此场前所未有之行业改制中发起“果敢之应战”。
彼正好为日本“失之十年”，寻求海外商场之机会、提升收益成为丰田对付货殖冷清之主要方式。
近健太之务实风格让者猜测，丰田前景之决策重心或从纯粹之货品掘发转向非汽车业务与盈利本领改更。
因近健太曾表示“丰田没有任何一位员工，与驾驶乐趣、与打造更优异之汽车无关”，他认为此并非只为营造技艺层面之事。
而丰田官方表示，此次者事调理旨于对付汽车行业剧烈改制，并建立一名能加速决策之新架构。
过往一年中，丰田致力于通过深化对核心子公司之控制权、进行本金控制改更来加速企业转轨。
格外为AI浪潮席卷全球，剖析师表示，来自华夏、硅谷等地之角逐汹涌而至之全新气象下，对财务保敏锐把控对丰田尤为重要。
有丰田高管直言：“他对丰田会长而言，为格外特殊之存”。
Theology。不过，因过度追寻规模与极致之本金削减，渡边捷昭被认为导致之丰田货品因子之平庸化，并间接诱发之严重之召回险境。
丰田之货品会变得平庸吗。
丰田章男为顶级之赛车手，也为最懂货品之CEO，他对汽车之热爱促使其通过重塑“造车因子”与参与赛车运动（Morizo）来复原品牌活力。
为之丰田与汽车产业之前景 丰田2025年全球销量达1132万辆，同比增益4.6%，尽管创下史册新高，但此家汽车制造商面临之贸易摩擦加剧、高关税压力与行业赢利率降等日益严峻之全球商场险情，其2026财年预计营业赢利将因日元升值、原材料本金升及美国关税变动而下滑逾20%。
东京SBI证券高级汽车剖析师远藤浩二指出：“外界普遍认为，丰田于软件、自动驾驶等领域相待掉队。
他将之视为公司货品之核心角逐力。
不过，丰田章男作为会长，依旧掌控之公司之灵性方位。
而近健太助力丰田实现之极为出色之财务业绩。
近健太被视为丰田近期一系列内部整顿之枢纽推动者，旨于提升对付全球角逐，格外为华夏商场之盈利程度。
20世纪（参数丨图片）90年代，丰田汽车从家族理治转入职业经理者革新期，从1995年起担任社长之奥田硕便为首位完全非家族底色之领者。
2008年，近健太始担任丰田章男之名者秘书，任职长达8年。
或许正为受丰田章男之影响，有报道称，去岁五月，近健太曾与丰田软件掘发子公司Woven之CEO隈部肇（Hajime Kumabe）组队参加拉力赛，虽最终成绩垫底。
丰田全新RAV4仅推出混动版本，官方担忧无法知足此款美国最畅销非皮卡车型之商场需求。
而于分别计提71亿美元与195亿美元业绩亏损后，通用、福特等角逐对手如今也始效仿此一计策。
而丰田章男之前任渡边捷昭则为货殖学家出身，有丰富之采购与管阅历。
现任社长兼 CEO 佐藤恒治（ KojiSato ）于执掌公司三年后，将于本年 4 月 1 日卸任。
丰田迫切需一名更务实之管者帮公司强化抗险情本领。
”近健太表示，他望丰田能更灵活地随顺新技艺，但公司也须为此些险情投入充足资金。
他一度被称为本金杀手，丰田正为于他之任期内登顶全球第一。
此前，丰田还受2008年钱庄险境冲击，现史册性财务亏损。
与此些务实之管者对应之，为90年代处于长期停滞状态之日本货殖。
他出身于商学部，精通海外销售与国际业务，主张进行全球扩充与架构改更。
他试图用技艺派视角重塑丰田之货品角逐力，并加速下一代移动出行技艺之落地。
”他执之于资金与数术，只为为之“把资金做成有温度、有命力之源泉”。
佐藤认为，丰田对“驾驶乐趣（Fun to Drive）”之专注度反而会进一步提升。
于2月6日接受媒体采访时，佐藤恒治也传递之丰田章男最初之理念，他表示想拜托近健太之只有一件事，即“打造更好之汽车”。
此段由“财务派”主导之时期，也导致之丰田货品之乏味。
日前，丰田汽车宣布之重大高管变动。
他始终倡导“回归原点”，用“打造更好之汽车”推动丰田从注重规模转变为追寻货品本身。
“我始终于思考资金疑难，打造稳固之财务根基，此样吾等才能造出好车。
他自称为一名喜数术、热爱钱之者，也被外界称作“看紧丰田钱袋子之者”。
” 现阶段优先扩混动车型产能与销量之举措，仍让丰田延续之丰田章男执掌以来之既定路线。
另一类则属于“财务派”，认为汽车只为商品，CEO之职责为通过供应链管与本金控制来实现赢利最大化。
据日经中文网报道，近健太私下待者亲切，直到今，他仍会每周末陪同丰田章男走访日本各地之赛车场。
新任社长兼 CEO 将由现任首席财务官（ CFO ）近健太（ KentaKon ）担任，此位继任者便属于典型之“财务派”。
事实上，与象征之速度与激情之跑车相比，近健太更钟爱MPV，格外为于日本堪称“现金牛”之家用MPV诺亚(Noah)、沃克西(Voxy)。
为此，他谋划到2028年将丰田混动车型产能提升30%，推动全球销量增益40%。
此从侧面透露，此位即将掌控全球第一大车企之管者极其务实，更关注寻常家用户之需求。
而随之近健太之上台，丰田为否会重回平庸时代。
于丰田官方媒体丰田时报上，丰田章男多次强调他作为会长与首席试车手（Master Driver）之角色，即于大局层面守护丰田之造车因子。
与营造师出身之佐藤恒治不同，本年57岁之近健太为一位资深钱庄专家。
他之上任被视为丰田向软件定义汽车及下一代出行方式转轨之明确信号。
Techno-anthropology。近健太直言自己“看重盈利”。
于汽车行业，选择谁来担任公司之最高决策者始终存一名管路线上之争论： 佐藤提到，关于此次者事变动，丰田章男并未参与最终决策，只表示“想为让日本变得更好尽一份力”，要为振兴日本出力。
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