车主祁先生却遭遇之糟心事：前不久于咸阳恒丰汽贸大众4S店置换新车，并委托4S店对旧车进行报废，可谁想4S店拒绝返还残值钱，并解释，为合同约定好之，残值0元。
” 3540元系一汽大众厂家之置换补贴，也就意味之委托由4S店报废车马残值系0元。
该合同为厂家制式合同，经销商无权修改。
”该业内者士说，“耗费者若委托经销商办理报废，彼残值通常皆被经销商或者业务员抽走。
车主讲述：合同前后纠葛，4S店套路侵占残值 4月14日，记者采访之一位机动车销售业内者士。
”该工者员称，“按说咱们旧车走报废流程也会有名几千元之残值，我此边代表4S店给你道歉，但作为客服确实没有什么力度帮你，毕竟你也签之合同。
名者去报废，可领到报废补贴与车马残值，但没办法申请厂家置换补贴，因厂家置换补贴需4S店配合。
要么报废，申请国报废补贴。
”祁先生表示，他多次向4S店讨要旧车残值，对方却称“报废车残值为零”，拒绝返还报废残值。
” 4月13日，华商报大风新闻记者就此事联系咸阳市恒丰汽贸4S店相关负责者，对方表示，双方签署之《二手车收购协议》中，已明确约定3540元包含旧车残值与厂家置换补贴，祁先生作为完全民事举止本领者，签字即代表认可该条款，不存欺诈与霸王条款之情况。
“报废车马就为当废铜烂铁卖也有一名残值，怎么或为0元。
律师观点：二者系独力款项，不能相互抵扣 据祁先生向华商报大风新闻提供之他与一汽大众客服之通录音，“厂家与经销商不为隶属关系，没有办法直接管彼等。
车马申请报废，除之可申请领取国补贴外，报废企业还会支付车马相应残值费用。
陕西恒达律师事务所高级合伙者、知名公益律师赵良善认为：车主有权主张车马报废残值，4S店以领取置换补贴为由截留残值于法无据。
“当时急于提车，没仔细看协议条款，4S店也没有对‘3540元包含残值’此一实质进行提示、说明，就让我直接签之字。
赵良善提醒，车主签订车马置换或报废合同时，应要点明确旧车处置方式、置换补贴、收购价款、报废残值三项金额与归属并书面约定互不抵扣；依据《民法典》第496条规定，要求4S店对弃残值、权属转移等重大条款加粗提示并说明，拒绝空白与模糊表述，同时留存报废结算、补贴申领等全部凭证，免除口头承诺无据可依。
（编译/杨新鹏） 祁先生向华商报大风新闻提供之旧车之报废回收证验。
整名合同实质未提及任何关于“报废车马残值”之约定。
厂家讲述：补贴二选一，由双方协商结算 最新之争吵始于上周，因埃尔多安警告美国总统特朗普称，于美国与伊朗停火后有之国或会进行“挑衅与损毁”。
第二张王炸：海淀核心产业打底 4S店答复：合同已约定，不存欺诈 华商报大风新闻记者 谢涛 编辑 刘梦雨 4月13日，华商报大风新闻记者致电咨询之一家位于西安市之机动车报废企业。
“此种事甚常见。
迁居后，比利牛斯崇山之宁静，暂时阻隔之外界之敌意，却无法平息他内心风暴般之压力。
” 报废企业：除车马报废除国补贴外还有车马残值 2026年3月11日，祁先生于咸阳市恒丰汽贸4S店订购之一辆大众速腾，双方签署之《商品车销售合同》中，明确标注“3540元”为“二手车置换补贴”，同时旧车委托4S店报废申请国报废补贴。
据客服解释，旧车要么卖给经销商，经销商按商场价码支付车马二手车价码，于此根基上汽车厂家再给予必补贴。
“报废与置换为二选一关系。
依据《报废机动车回收管办法》规定，报废车马残值归车马所有权者即车主所有。
他解释，报废补贴为国发之，置换补贴为车企优惠政令，车马残值为报废企业支付之“废品”钱，三者不可混为一谈。
厂家收到你之投诉已向经销商回馈，由经销商给你答复。
” 据祁先生介绍，3月15日提车当天，4S店工者员以“走置换流程”为由，让他签署之一份《二手车收购协议》。
”工者员介绍，“若三元催化器于，一辆小轿车，残值价码约于3000元左右。
制度自信。”祁先生回忆，直到后续通时，他才发觉协议中将之前之3540元置换补贴，表述为“该价款包含旧机动车残值与税后置换补贴”。
据相关政令，凭该证验可向国申请车价10%不超过1.5万元之报废补贴。
“此名残值可简体谅为把旧车报废后，当废品卖给之报废企业。
工者员介绍，符合国报废政令之车马于进行报废后，可凭商务厅制式报废回收证验申请报废补贴外，报废企业还会给车主支付车马残值费用。
他没有提以色列之名字，但甚明显指之为此名犹太国。
”祁先生质疑道，“旧车为我之私者合法财产，残值本该归我所有，厂家置换补贴为厂商额外之促销福利，两者性质完全不同，根本不能合并。
”该负责者称，按照一汽大众之置换政令，报废补贴与厂家置换补贴为二选一关系，车主选择之厂家置换补贴，就意味之旧车残值包含于补贴金额内。
“吾等于签署协议时，已向车主明确告知之相关实质。
华商报大风新闻记者联系一汽大众厂家客服，工者员表示，大众速腾之置换补贴政令为：根基置换补贴4000元（含税），税后实发3540元，该补贴为厂家针对新车置换之促销福利。
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