行业机构与保环团体一致警告，此政令实质上将严重阻碍全美充电网络建立进程。
故靠 DAU 驱动指数增益此件事，于 AI 时代不存。
截至目前，美国商场上没有任何一款已投入用之充电站能够宣称其材料与组件 100% 来自美国。
于政府补贴与多年注资推动下，华夏企业仍于电动汽车充电站设备供应方面占据主导身价，美国、欧洲等地安装之许多充电站设备皆与华夏供应链存直接或间接关联。
奋斗者。行业机构 ZETA 及 Plug In America 指出，由于功率模块等核心电子元件高度依赖全球供应链，目前尚无充电桩能完全实现美国本土制造，该新规或实质性导致全美充电网络建立陷入停滞。
于此之前，特朗普政府曾试图冻结该谋划 50 亿美元（IT之家注：现比价约合 345.93 亿元者民币）资金但被联邦法官阻止。
于联邦法官要求政府解冻资金后，美国政府今提出之新之合规门槛，被外界视为一种“通过章法拖延”来阻滞资金实际落地之替代手腕。
IT之家 2 月 11 日消息，美国交通部（USDOT）今日宣布，得联邦资金资助之电动汽车充电桩须于美国本土制造且零部件 100% 产自美国。
零排放交通协会（ZETA）执行主任 Albert Gore 称其脱离实际，或反而打击企业对美国本土充电设备制造之注资意愿，从而弱化“购买美国货”政令原本之意图（推动美国就业增益）。
小米董事长雷军表示，初代小米SU7之最后一台车已成下线。
不过，电动汽车倡议机构并不反提升本土制造比例，但普遍认为应采取循序渐进之方式，并设定更符合国情之筹划（Malmgren 将“立刻要求 100% 合规”之做法形容为脱离美国制造本领现状情况）。
Plug In America 政令主管 Ingrid Malmgren 表示，目前美国制造商于部分环节已实现本土化，例如充电桩外壳、线缆以及最终组装往往于美国成，但电源核心模块与高级电子元件仍需从全球采购。
Sierra Club 旗下“Transportation for All”课题主任 Katherine Garcia 则认为，该提案将阻止国会已批准之根基设施资金发挥作用，使美国于电动车充电部署方面进一步掉队。
新一代小米SU7卡布里蓝实车，自2月13日始，将于北京、上海、杭州、广州、深圳、成皆、武汉之Mall店进行展示。
该提案要求充电设备国产化率从当前之 55% 提升至 100% 方可符合《国电动车根基设施谋划》（NEVI）资助资格。