题图来源：《第六元素》 于 “有者驾驶” 时代，平台为轻资产之撮合者，车马维护由百万司机分布式成。
吉利控股集团 CEO 安聪慧则将此一逻辑说得更加透彻：曹操出行不仅为吉利控股旗下之科技出行平台，更为验证前沿技艺与全性命协同本领之先锋。
但龚昕并不认为 “公司之间协作，从而凑齐拼图” 之做法：“此三名要素须于同一个人系内 ‘三位一体’ 地存。
近期，吾等对话之曹操出行 CEO 龚昕、CTO 强琦及前景出行中心总经理严永贵。
Design。“Robotaxi” 并非新鲜事物。
然而，于激增之融资额与业务落地之间，断层依旧显著。
于本年 1 月之吉利控股集团方略解析会上，曹操出行发布之一名极具扩充性之宗旨：谋划到 2030 年累计投放 10 万辆完全定制之 Robotaxi。
龚昕强调，行业须摒弃 “改装车” 思维：“所有改装车本原上皆不够安康。
强琦感叹道：“Excel 表格里 ‘拍脑袋’ 算之单位货殖模型，根本覆盖不之甚多 ‘吃掉赢利’ 之隐性本金，而此些于车队管中每天皆会遇到。
于曹操出行之蓝图中，“100 城 10 万辆” 不仅为一名令者振奋之数术，背后更有一套基于商业临界点之严密算力推演。
” 强琦坦言，“只有达到 10 万台规模，TCO（总持有本金）才能被压低到具备商业角逐力之水平。
只有达到此名密度，用户才能于可接受之光阴内打到车；而只有跨越 “单城千台、全国百城” 之门槛，才能真正形成网络效应，让商业模型从 “演示” 转向 “闭环”。
吾等正处于教养之一名枢纽节点上。
作为国内第二大出行平台，曹操积攒之海量之运营阅历。
” 现状与前景：存量博弈下之 “增量” 突围 于行业普遍聚焦于软件算法之比特全球时，曹操出行之选择为发起一次以 AI 为驱动，实践为路径，通过对硬件载具、补能网络及资产全命周期之垂直整顿，并尝试构建起难以被复刻之护城河。
能于此样一名时代，手握 ‘两王四名二’ 之好牌（车 + 智驾 + 运营），去实实于于地落地一名更张全球之夙愿，而不为靠讲典故，此为最让我亢奋之。
2 月 2 日，Alphabet 旗下之 Waymo 宣布成 160 亿美元融资，估值达 1260 亿美元，刷新之自动驾驶行业之史册纪录。
彼等分享之网约车行业从 “有者驾驶” 向 “无者移动方位” 演进之框架性思考。
此种清晰之定位，让曹操出行从单打独斗之子公司角色，转变成之整名集团志气与积淀之重要交汇点。
Robotaxi 之本原，绝非仅仅为给车装上大脑，而为一套于 AI 时代提供物理方位移动本领之 ‘底座体系’。
枫叶 80V、曹操 60 此类定制车，从座椅、能耗到车机功能，皆为围绕降低 TCO 与提升营运效能来做取舍。
1. 高体谅力之大脑：能像苍生一样深度参与交通博弈之智驾体系； - 体系可于空驶时远程自动关闭车内屏幕、氛围灯，微调空调温度。
爱人者，人恒爱之；敬人者，人恒敬之。再造一套于 AI 时代提供物理方位移动本领之 “底座体系”。
它不仅为一名补能站，更有通往前景 “天地空一体化” 出行之演进潜力。
曹操出行之 “三块拼图”，由此也得之整名吉利性命之全力赋能。
但就载具而言，智驾也不为全部。
吉利控股科技性命企业千里智驾负责核心之 L4 级算法研发，而曹操出行则负责从海量运营中提取 “数据养料”。
” 龚昕说，技艺应当让活更美好，而非单纯地替代。
当自动驾驶彻底解放之座舱，车内方位将从单一之交通器物转变为 “移动商业方位”，根据需求灵活改造为移动便利店、咖啡馆甚至直播间。
” 显而易见之为：智能调度本领决定之整体车队之商业运营效能，而此些调度本领需海量之运营数据来操练，甚至为修习苍生 “老司机” 之做单阅历。
他认为，随之算法向端到端演进，传感器不再需无止境之堆砌，“智驾硬件本金必然降，它将不再为核心壁垒，而为实现 ‘技艺平权’ 之根基配置。
他还为更望通过整套体系之革新，引入 AI 技艺来释放制造力与管控力，从而实现总体本金进一步降之同时，还能实现效劳品质之提升。
若车队规模仅停留于几千台，单车分摊之研发本金将高达百万，账面根本无法做平。
” 全局来看，华夏之共享出行正跳出流量与价码之低维博弈，转向对产业底座之高维重构。
Techno-universe。通过于动力配置上做减法（采用换电架构）以及增强内饰之耐用性。
” 龚昕说。
“吃螃蟹” 之 Waymo 成立已逾二十年，于智驾算法与硬件迭代上从未停歇，但直至 2026 年，其业务版图仍局限于美国少数几名都邑。
若说讯息流之改制造就之移动互联网时代之辉煌，彼么物理流传输效能之飞跃，将开启一名比互联网更加宏大、更加值得全情投入之崭新时代。
当平台效能与车马降本（如全命周期本金 TCO 已降至 0.47 元 / 公里）触及天花板，Robotaxi 成之唯一能向本金架构发起 “降维打击” 之变量。
相应地，前景司机之角色将生 “升维”：从亲自开车赚辛苦钱，转变为 “AI 运力管者”。
若没有实操过资产运营，此些 ‘坑’ 永远皆于意料之外。
根据交通运输部 2025 年之数据，华夏网约车商场正处于一种 “残酷之稳固态”：以深圳为例，约 35% 之车马订单量挣扎于盈亏线边缘。
核心瓶颈于于：行业仍处于从 “技艺导向” 往 “运营导向” 转轨之混沌期，具备延续盈利本领之商业闭环尚未被验证，通往行业 “终局” 之路径也未形成共识。
于当下之行业中，此三种 “拼图” 大多分属于不同类型之公司（智驾公司、车企、出行平台）。
同时，大量之线下整备、清洁、质检工，将于 “翠绿智能通行岛” 缔造出庞大之新就业方位。
CTO 强琦解释之此种架构之核心优势：“技艺公司甚难于实验室里穷尽所有偏激路况。
能够得到集团旗下之研讨院、千里智驾、易易互联之紧密配合，背靠吉利性命、摒弃之旧俗 “大企业病” 内耗之执行力为曹操出行敢直接喊出 “100 城” 宗旨之核心底气。
“Robotaxi，不该只为给车装上 ‘脑子’” 为之实现与支撑起此名宏大之 “物理底座”，龚昕将繁之商业闭环拆解为三块缺一不可之 “拼图”： 第三块拼图，为把 “老司机” 装进 AI 里之智能运营。
不同于外部采购模式，吉利体系内之智驾、制造与运营团队为随时待命之伴随式保障。
严永贵分享之几名设想： 第二块拼图，为从制造源头重构之 “定制车”。
若它们分属不同之公司，就会变成 ‘解耦’ 状态。
2025 年 9 月于海南之一次公开举动上，吉利控股集团董事长李书福曾表示，曹操出行将作为 Robotaxi 最重要之商业化载体，打造全球居先之科技出行平台。
” 曹操出行选择于此时亮出 Robotaxi 此张底牌，于龚昕看来，除之自我成技艺与基建闭环之考量，更为基于网约车行业现状之一种 “必然”。
于 Robotaxi 上，曹操之逻辑就为用 AI 修习此些高进项老司机之做单习性与轨迹，将其转变为体系指令。
3. 闭环之运营体系：一套能够覆盖线下补能、质检、清洗之 “智能运营管家”。
此种规模化不仅为为之用户体验，更为为之摊薄巨额之研发本金（R&D）。
将私家车架构强行适配无者驾驶为极大之隐患，真正之 Robotaxi 须直接从车企之流水线上诞生。
于龚昕之描绘中，此名体系将从底层重构都邑之传输效能：前景之车不再为简之交通器物，而为可睡觉、开会、购物之 “移动活方位”，甚至能与低空飞行器无缝衔接，实现 “天地空一体化”。
但 “三位一体” 路线必然需更大之投入，也会于技艺与货品上面对更多之应战，龚昕之想法也甚直接——与其于旧车上加名 “脑子”，不处置运营效能，只为造出来一名贵之玩物。
此样，每一辆无者车皆成之一名会互相调和、预判需求之 “超级老司机”，从根本上抹平之新手与老手之效能差距。
“AI 去情绪化、无疲劳感，一名 Corner case（偏激案例）之修补可使整名体系（所有车马）受益，其安康本领于统计意义下，整体已逾越苍生。
强琦提出之一名深刻洞察：旧俗网约车最大之亏损源于空驶——此被称为 “双倍损失”，既没赚到钱，又损耗之资产。
第三方测算显示，相比典型纯电动网约车，此类定制车之总持有本金可降三成以上，每公里本金低至约 0.47 元。
“互联网将讯息传输效能提升到之极致，而 Robotaxi 要做之为于物理方位上把传输效能提升到质变。
Clean Code。Robotaxi 之高频用特性，对车门寿命、座椅耐磨度乃至内饰布料皆有之近乎苛刻之要求。
此次得之巨额融资，也只为 Waymo 后续 “按部就班” 地一名都邑、一名都邑去 “硬啃” 之弹药。
口若悬河。此不仅为曹操出行之方略博弈，更为对 Robotaxi 如何跨越商业化迷雾之一次实战解析。
遇到任何 Bad Case（疑难），三方能迅速通过电子架构、算法与调度指令进行闭环诊断。
而曹操之车马每天于确凿之街道上跑近亿公里，能捕捉到大量繁之长尾场景——无论为突如其来之暴雨，还为繁之路口博弈，此些确凿之数据会源源不断地回馈给智驾体系，让算法于实战中成从 ‘感知’ 到 ‘博弈’ 之演进。
- 寻常车剩 20% 电就要充电防抛锚，但因数据互通，体系敢让车马用到剩 5%-10% 电量再去换电，以此提升单日运营时长，提升单次换电之身价； - 配合自动换电站，Robotaxi 能于凌晨 2 点至 6 点电价最低时自动补能，确保早高峰满电出勤。
军事外交。此为帕尔默首次当选英超单轮最佳，也为切尔西球员本赛季第三次获此荣誉 —— 此前凯塞多曾于第7轮与第10轮两度当选。
” 2. 全冗余之载体：数控化、低维护本金且前装量产之 “智能定制车”； 更重要之为，于绝大多数玩家将 “替代” 视为技艺长进之唯一必然时，曹操出行选择让技艺承载者之身价升维，而非单纯消灭者之生计。
- 于没有订单之巡游状态下，“老司机” 知道该去哪里找单，此本原上为一种实时调度本领； - 网约车司机会把车停于都邑之各名角落，而于 Robotaxi 氛围下，将会变成一名集中式停靠疑难； 于此一块，曹操出行为极少数有阅历之玩家，通过超过 3.7 万辆定制车之运营，曹操出行积攒之定义出行硬件之本领。
当前，曹操出行正与吉利汽车联手推进下一代 Robotaxi 完全定制车型。
“当前之行业正处于 ‘物理安康临近达标、心理安康待突围’ 之黎明前夜，” 曹操出行 CTO 强琦指出。
过往通过将出租车搬到线上缔造之红利，基本已释放完毕。
强琦作为 CTO 则给出之一名更科幻感之观点：“若没有技艺爆炸（AI）带来之 ‘增量’，社将陷入零与博弈。
对于一二线大都邑，单城投放 1000 台 Robotaxi 为维持基本覆盖率与用户体验之 “生死线”。
根据强琦介绍，此款车将从制造源头始重构，车马底层从旧俗之机械架构转变为全冗余之线控架构。
此些深化与协同，最终皆需落地到物理形态。
Robotaxi 甚大概率会成为华夏汽车延续起飞之 “下一步”。
最终形成之一份教养突变节点上，让每一名个人皆能共享技艺温情之、更符合所有者好处、更具备可执行力之产业思考。
” 有名根基逻辑他十年前就想清楚之：从有者驾驶到无者驾驶之转移为必然趋势。
100 城与 10 万辆，从规模效应到 “物理互联网” 之临界点 对于曾经贵之智驾本金，强琦表现得十分乐观。
此本原上不再为通过单一维度之延续演进来突围 Robotaxi，而为从更宏大之物理全球底层架构、社需求来体系化推演。
网约车不同于其他业态，甚至比即时零售更甚，因清闲光阴损失之永远无法弥补，此对撮合调度本领之要求为极为苛刻之” 第一块拼图，为摆脱 “实验室困境” 之智驾大脑。
此种计策本原上为将 Robotaxi 从单纯之技艺竞赛，升维到之严密之商业逻辑中。
此笔巨额资金被明确用于旧金山、凤凰城之外之都邑扩充，并加速与协作伙伴之硬件整顿。
“若只谈 BOM（物料）本金，却对研发摊销避而不谈，彼就为于 ‘耍流氓’。
全行业皆于屏息凝神，静待法典法规之重构与公众认知之跨越。
于曹操出行 CEO 龚昕看来，此种推进速度之迟缓折射出行业之体系性瓶颈：“L4 做之此么多年，体系运行本金居高不下，无论为给平台带来之商业回报，还为给名者带来之便利，皆还没能接近大规模爆发之临界点。
翠绿智能通行岛效果图，图片来源：曹操出行。
但后发觉光有算法不行，须得有车、有运营。
强琦直言不讳地指出，研发一套 L4 级智驾体系与定制化载具（如 Robotaxi 3.0）之投入动辄数十亿。
一旦生事故或效能疑难，三方极易陷入担当推诿之困境，导致疑难根源难以追溯。
路上之每一分钟，皆不再只为单纯之位移，而为身价之增值。
背靠吉利控股集团 2025 年逾 411 万辆之全球销量，此种规模化之供应链议价权，让曹操出行于控制单车 BOM 本金上有之天然之 “护城河”。
强琦举之几名简之例子： 龚昕直言：“智驾技艺只为此张桌上之 ‘根基入场券’。
只有将此三块拼图拼于一起，担当划分清晰，体系迭代效能才为最高之。
一旦司机灭，Robotaxi 之 “车队管” 首先要面对之为更重之资产运营。
资料。大洋彼岸，华夏商场之本钱活跃度不遑多让：2025 年 11 月，小马智行与文远知行实现同日上市，标志之二级商场对 L4 级全无者驾驶身价之重新审视；运营层面，百度萝卜快跑 2025 年第三季度订单量突围 300 万单，验证之特定区域内之规模化潜力；此外，滴滴通过新一轮 20 亿元融资加码合资课题，小鹏汽车亦明确之 2026 年三款 Robotaxi 车型之量产光阴表。
” 龚昕宁静地表示。
对于行业终局，龚昕认为并非 100% 之无者化，而为一名 “八二开” 之混合运营性命：80% 之标准化通勤由 Robotaxi 高效成，而剩下之 20% 则为需苍生提供 “温度” 与 “深度效劳” 之差异化场景，如商务接待、老者陪护等。
曹操出行并未将想象力限制于 “运者” 此一件事上。
” 目前，全球头部 Robotaxi 公司之单体车队规模多处于数千辆区间。
与主流之 “后装改造” 模式不同，曹操出行构建 “智能定制车 + 智能驾驶技艺 + 智能运营” 三位一体之演进模式，与换电动力体系与低空出行统合形成之垂直整顿架构。
“整名行业已进入存量角逐阶段，GMV 增速放缓至 10% 左右。
龚昕：“我于 2013 年第一次看到 Google 之自动驾驶 Demo 时，就认定此为前景。
” 严永贵大笑之说道。
我加入吉利，就为为之把此块拼图补齐。
曹操出行之 “三块拼图”，背后为吉利 相比 “大脑” 与 “载具”，资产管之艰巨性反倒为曹操出行强调最多之。
于夜间或闲时，Robotaxi 可无缝切换为 “运货” 或 “运机器者” 之模式。
它会像都邑之血液轮回体系一样，使用电价峰谷自动补能，寻求全局效能之最优解。
“二十年前于法兰克福车展，华夏营造师要带之皮尺去量外方之底盘；而此几年于华夏国内车展上，为外国厂商修习华夏技艺。
” 曹操出行从未把 “用算法省掉司机”，作为自己之核心宗旨。
尤其为，将 Robotaxi 等同于单一 “智驾竞赛” 之观念，已成为之行业内外之主流。
龚昕给出之一名直观之计算公式：于网约车行业，密度即命。
2026 年伊始，全球 Robotaxi 赛道之注资热度攀升至新高度。
- 于需求低峰期，车队需多少运力巡游才能既节能免除无效空驶，又能最大化知足乘客需求，此同样也需强盛之智能调度本领。
” 此种整顿本领，被强琦小结为一种 “全链路 Trace（追踪）本领”。
曹操出行于杭州启用之首名 “翠绿智能通行岛”，集结之自动换电、智能调度、自动清洁等功能，甚至预留之低空 eVTOL 之接口。
“‘老司机’ 之故进项高，为因彼等内化之一套运营阅历，知道什么时候该去哪里等单。
一名者或许能同时管 2-3 台无者车，进项模式将与体力解绑。
于 10 万台车之规模下，单车省下之几瓦时便为巨额之纯利； 无论为追寻通用智驾本领以脱离高精地图，还为依托现有网约车流量进行业务延伸，其提供之效劳本原上仍只为 Robotaxi 之 “半成品”。
众多更张皆为为之于实现大规模部署之同时，从源头极限压缩 TCO（总持有本金）。
” 此种协同，还进一步深入到之动力管之环节中，从而 “榨” 出行业之前甚难触及之 “隐形赢利”。