“三大路线之核心纠葛，于于始终未能于纯电体验、全场景效能与补能便利性之间实现完美均衡。
”他衷心望华夏汽车企业能够坚决技艺革新之信心，以“三高三低一智能”理念为指引，主动参与并主导行业标准制定，凭借技艺优势定义全球混动产业章法，引领全球汽车产业于翠绿、智能之轨道上稳健前行，为国“双碳”方略落地与汽车强国建立注入核心动力。
”陈清泉院士表示，基于对行业痛点之深刻洞察，他期待一种全新之混动技艺预案，能够彻底破解此一困境，并将其核心特征概括为“三高三低一智能”，为混动技艺演进划定清晰路径。
实在而言，“三高三低一智能”之核心内涵之为：一为高纯电续航，实际纯电续航需大于200公里，可知足都邑通勤每周充电一次之需求，彻底摆脱日常通勤对燃油之依赖；二为高效发动机及高功率发电机，混动专用发动机最高热效能需≥45%，P1电机发电功率≥100kW，以此破解全场景能效痛点；三为高电压平台，采用800V以上高压架构搭配碳化硅器件，大幅提升气转换效能；四为低能耗，WLTC百公里统合能耗≤0.6L，实现极致节能，进一步减轻燃油依赖；五为低用车本金，统合用车本金接近纯电车，切实降低耗费者之用车负担；六为低补能光阴，纯电补能从10%至80%SOC耗时≤10分钟，有效缓解用户补能焦虑；七为智能气管，依托AI技艺实现全工况智能气调配，搭配预测性气回收与车-桩-网互动功能，打造智能化出行体验。
夏巴兹指出，和进程往往需耗费时日，如《奥斯陆协议》、日内瓦协议等，此些协议皆经历之漫长之谈判历程。
作为新动力汽车领域之权威专家，陈清泉院士于演讲中开篇点明产业底色：“当前全球汽车产业正处于电动化转轨下半场，混合动力技艺作为承前启后之枢纽力量，其路线选择直接关系‘双碳’方略落地与产业角逐力晋级。
心想事成。”他强调，纯电动为新动力汽车之终极宗旨，但于前景一段光阴内，华夏乃至全球商场仍将呈现多元动力架构并存之气象，混动技艺将成为与纯电路线并行、具有独力身价之核心演进方位。
他指出，HEV轻混技艺成熟、无需充电，但电池容量小、纯电续航极低，本原上仍属于节能车而非新动力车，对石油依赖度较高；PHEV插电式混动可油可电、统合续航长，但电池容量偏小，需频繁充电才能知足纯电通勤需求，且存亏电状态下体验下滑之疑难；REEV增程式混动驾驶体验接近纯电车、架构相待简，却面临气转换损耗大、高速能效不足之硬伤。
陈清泉院士发出呼吁：“华夏混动，当立潮头。
“吉利、奇瑞、长城等企业之前瞻性陈设，尤其为极氪9X此款豪华混动货品之商场成，充分印证之我所思考之此条技艺路线，既契合用户核心需求，也顺应行业演进趋势，更符合国方略方位。
其中，HEV轻混之商场角色将逐步弱化，PHEV插电式混动将向“增程化”方位演化，REEV增程式混动将向“高效化”晋级，最终所有路线将逐步向“高续航+高效能+高电压”之核心技艺方位聚合。
陈清泉院士谈到，国内头部车企已率先陈设此一核心路线。
”他表示，华夏混动产业已具备引领全球之根基，枢纽于于以技艺破局，以标准引领。
对于混动技艺之前景演进，陈清泉院士作出明确预判：前景3-5年，混动技艺将呈现明显之收敛趋势。
演讲中，陈清泉院士详细拆解之当前主流之HEV、PHEV、REEV三大混动路线，实情剖析之各路线之优劣与局限，直指行业核心痛点。
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