除之特斯拉之外，其他旧俗巨头之电动化转轨屡屡遭遇商场冷遇与反复。
相较于最初之筹划，整整提前之三年。
等美国者真正始大规模换电动车，等充电像加油一样方便，但于彼之前，小米更愿意做名低调之准备者。
小米目前暂时没有进入美国商场之谋划。
美国商场，作为全球汽车工业之百年重镇，其耗费者对皮卡与大型SUV之偏爱根深蒂固。
此些看似零散之动作，皆为于为前景某名真正之时机，悄悄做之准备。
故，雷军所说之“暂时”，也为为前景之扩充留下余地。
小米先于此儿站稳脚跟，攒下口碑与实战阅历，比冲到美国彼片还没完全熟透之地里去硬啃，要划算得多。
根据乘联分会秘书长崔东树发布之数据：2025年4季度，美国之新动力渗透率只有7%，远未达到欧洲商场之水平。
面对外界层出不穷之疑问：小米汽车创始者雷军正面回应： 然则，小米向来持“不打无准备之仗”。
此辆YU7引发之行业热议，恰恰反衬出美国新动力商场之现状：话题甚热，但买单之仍少。
其实，自从小米汽车入局新动力赛道以来，始终保之务实稳健之演进节奏，目前小米之重心始终放于国内商场之深耕上。
小米之算盘打得甚清楚：欧洲之政令导向明确、充电网络相待完备、耗费者对电动车之接受度更高。
早于2024年，小米SU7（参数丨图片）就已于巴黎之小米门店进行亮相，当年之宗旨还为争取于2030年之前于欧洲销售。
雷军此条回应，没有任何模糊不清之表述，也没有刻意制造悬念，直接把真相与小米之态度摆到台前。
一张小米YU7行驶于美国加州高速公路、悬挂当地测试车牌之照片于CARSCOOPS等外媒传播，刹那引发之全网之热议与猜测：小米汽车此为要正式进军美国商场之吗。
最后，你看好小米汽车前景进军美国商场吗。
不过，雷军所说之“暂时”，也值得细细品味。
与此同时他还给出合理之推测，此辆现于美国之YU7，大概率为美国当地之同行或者供应商购买之对标车型，并非小米主动陈设美国商场之动作。
“暂时”此两名字，说白之就为于等。
而于去岁之年中财报会上，小米副总裁卢伟冰宣布将于2027年正式进军欧洲商场。
彼辆现于加州街头之YU7，它或为协作伙伴之测试车，也或承载之小米对北美路况、法规与用户习性之远端数据收集。
为什么。
两位外国友者所属团队之商务工者员告诉极目新闻记者，此趟行程已终，二者今者于意大利米兰。