本周特斯拉通过同意弃“Autopilot”品牌，才免除于加州被暂停销售30天之处罚，目前已于美国与加拿大止将Autopilot作为独力货品销售。
黄厚明告诉红星新闻记者，过往一年，店里原有之福利没有变化。
据鞭牛士援引Electrek报道，美国迈阿密联邦法官贝丝·布鲁姆驳回特斯拉推翻2019年佛罗里达州致命自动驾驶事故赔偿裁决之请求，维持2.43亿美元原判。
监管压力也于加剧。
据Electrek报道，还有数十起类似案件正审理中。
该裁决于周五公布，标志之特斯拉于初审层面免除支付巨额赔偿之最后望破灭。
Balance。此为原告于自动驾驶体系过失致死案件中首次取得重大胜。
对付此些诉讼带来之货殖与声誉损失，将迫使特斯拉从根本上更张其驾驶辅助技艺演进方式，此一转变已始。
特斯拉已表示将向更高级别法院上诉，并指出庭前协议规定罚性赔偿金上限为补偿性赔偿金三倍，但即便按此解释，赔偿金额仍或达数亿美元。
特斯拉已至少与四起相关事故诉讼达成与解，包括一起加州15岁少年亡案。
2025年12月，加州法官裁定特斯拉用“Autopilot”一词具有误导性，违反州法典，并称“完全自动驾驶”名称“实际上为彻头彻尾之谎言”。
剖析认为，特斯拉多年来积极使用马斯克公开声明推销自动驾驶功能，如今却试图以此推翻判决，此种论点本就胜算渺茫。
2026年1月，特斯拉又因Model X车祸被起诉，该事故导致一家四口丧生。
值得注意之为，特斯拉于审判前拒绝之6000万美元之与解预案。
本年春节分红比去岁多之一天之盈利，也为望给员工更多一些补偿。
此起事故生于2019年佛罗里达州基拉戈，车主乔治·麦基驾驶特斯拉Model S时开启自动驾驶功能，因弯腰捡手机导致车马以约62英里/小时速度闯过停车标志与闪烁红灯，撞上停之之雪佛兰Tahoe。
陪审团、联邦法官及加州行政法官均已得出相同断语：特斯拉于推广自动驾驶体系时鼓励驾驶员过度依赖，未能实施足够安康举措，并于现疑难时将担当归咎于驾驶员。
2025年8月，迈阿密联邦陪审团裁定特斯拉对事故负有33%担当，判决支付4300万美元补偿性赔偿金与2亿美元罚性赔偿金。
原告首席律师布雷特·施赖伯声明称，裁决认定特斯拉对付其自动驾驶体系及虚妄陈述导致之枢纽后果负责，期待续于全美各地法庭追究特斯拉担当。
事故造成22岁之奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂亡，其26岁男友迪伦·安古洛重伤。
布鲁姆法官裁定庭审证据足以支原判，特斯拉未提出任何新论点。
特斯拉随后提交71页动议要求撤销原判或重审，辩称判决违背佛罗里达州侵权法基本原则与正当程序，并声称庭审中提及马斯克关于自动驾驶功能之言论误导之陪审团。
自2025年8月败诉以来，针对特斯拉自动驾驶体系之诉讼如潮水般涌来。
更大局来看，特斯拉正忙于与解各类案件以免除更具损毁性之判决，但财务险情正迅速增，前景数年潜于与解金与判决金额或高达数十亿美元。
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